[实用新型]一种轮毂电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种轮毂电机。

背景技术

轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

目前，我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，与此同时，自主品牌汽车厂商也纷纷推出了自己的轮毂电机技术产品，但一些轮毂电机的问题，还是有待解决。针对轮毂电机内电机外壳和轮毂的固定，现在采用的方法都是通过键来连接，键连接是通过键实现轴和轴上零件间的周向固定以传递运动和转矩，但键连接存在一定的缺点，键连接对连接件产生切口效应，影响工件的承载能力和使用寿命。

实用新型内容

针对现有现象的存在，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、操作简单的连接方式，专门针对轮毂电机内电机外壳和轮毂之间的固定问题，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种轮毂电机，其特征在于：包括轮毂本体和定位装置，所述轮毂本体的内部设置有电机，所述电机位于轮毂本体的内部中心处，所述定位装置位于轮毂本体的左端，所述定位装置的右端位于轮毂本体的内部，所述定位装置与轮毂本体可拆卸连接，所述电机包括电机内部和电机外壳，所述电机内部位于电机外壳的内部，且其和电机外壳固定连接，所述电机外壳的外表面与轮毂本体的内表面之间过盈配合，所述轮毂本体上设置有多个焊接孔，多个所述焊接孔贯穿轮毂本体，多个所述焊接孔环绕在轮毂本体的中心圆周上，所述焊接孔呈倒立的漏斗状，所述焊接孔的一端与电机外壳的外表面接触，所述焊接孔与电机外壳外表面接触的一端的直径大于另一端的直径。

通过采用上述技术方案，电机位于轮毂内部中心处，电机外壳的外表面和轮毂本体的内表面之间过盈配合，是为了能使电机外壳和轮毂内表面之间更加紧密的配合，中间不留缝隙；因为是过盈配合，所以电机外壳直接放不进轮毂内部，需要将电机外壳压进去，此时要在轮毂内设置定位装置，使电机外壳能刚好定位在轮毂内部的正中间，完成后拆卸定位装置；轮毂中心圆周上设置有焊接孔，这样焊接孔也位于电机外壳中心，焊接孔贯穿轮毂，焊接孔设置成漏斗状，焊接孔一端与电机外壳的外表面接触，接触处的焊接孔的口径大，由于焊接孔和电机外壳的接触处设置的口径大，这样在焊接时电机外壳上的焊接面积较大，能焊接的更紧。

作为优选：所述电机外壳的外表面粗糙度大于Ra1.6，所述轮毂本体的内表面粗糙度大于 Ra1.6。

作为优选：所述电机外壳采用钢质材料制成，所述轮毂本体采用钢质材料制成。

通过采用上述技术方案，因为电机外壳的外表面和轮毂本体的内表面之间是过盈配合，所以为了使两者之间更加紧密的配合在一起，保证连接强度的牢固可靠，对两者的粗糙度要求较高，至少Ra1.6以上；电机外壳和轮毂的材料为钢，使强度比以往的铝合金材料更加高，提高了使用寿命。

本实用新型的优点在于：轮毂电机的电机外壳和轮毂之间通过焊接连接，比以往的键连接不仅更加牢固可靠，而且操作简便，容易实施，提高了轮毂电机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种轮毂电机的结构示意图；

图2为本实用新型一种轮毂电机的结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2本实用新型一种轮毂电机做进一步说明。