[实用新型]一种高压供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车供电领域，特别涉及一种高压供电装置。

背景技术

汽车工业给人类社会带来诸多便利的同时也引发了不少社会问题，如环境污染和能源短缺。电动汽车具有零排放、能量利用率高等优势，是解决这两大社会问题的很好途径。

电动汽车动力传动系统的结构布置主要有两种方式：集中式和分布式。

集中式驱动电动汽车装有机械式差速器，对于普通差速器，左右驱动轮的转矩分配比例接近1:1，在湿滑路面其中一个车轮打滑时，传递至其上的驱动转矩大大降低，导致传递另一车轮上的驱动力也同比例降低，严重影响车辆驱动性能。而对于具备防滑或限滑功能的差速器，可进行左右轮不同比例的驱动力分配，性能好，但成本高，一般用于高档汽车。

分布式驱动电动汽车至少有一个驱动轴上的左右驱动轮上各自装备一台轮毂电机或轮边电机，其左右驱动轮之间没有机械式差速器，力矩分配及转速差通过电子控制，也称电子差速控制。分布式驱动电动汽车不仅可以简化机械传动机构，降低传动系统成本，而且由于左右驱动轮可以独立、精确地控制，且电机响应迅速，能够极大地提升车辆性能。

现有技术中的分布式驱动电动汽车高压装置，主控制器控制两个直流接触器，并且两个直流接触器分别控制左右驱动轮进行供电或断电。若主控制器对其中一个直流接触器发出错误控制信号，或者其中一个直流接触器出现故障，如直流接触器收到断开控制信号后没有断开，仍保持闭合状态，由此可能会导致左右轮输出的转矩差过大，进而导致车辆的横摆，严重影响行驶安全。

实用新型内容

为了解决现有技术中若主控制器对其中一个直流接触器发出错误控制信号，或者其中一个直流接触器出现故障，可能会导致左右轮输出的转矩差过大，进而导致车辆的横摆，严重影响行驶安全的问题，本实用新型实施例提供了一种高压供电装置，所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种高压供电装置，所述高压供电装置包括动力电池、轮毂电机模组、主控制器以及与所述主控制器相连接的直流接触器；

所述轮毂电机模组包括轮毂电机控制器和同轴的两个轮毂电机，所述轮毂电机控制器用于控制所述两个轮毂电机；

所述动力电池通过所述直流接触器与所述轮毂电机控制器串联连接；

所述主控制器用于控制所述直流接触器断开与闭合。

结合第一方面，在第一种可能实现的方式中，所述高压供电装置还包括供电箱，所述供电箱内还设置有与所述主控制器相连接的检测模块；

所述检测模块用于检测所述供电箱启闭状态，并输出相应的状态信号发送至所述主控制器，以使所述主控制器根据所述状态信号控制所述直流接触器断开或闭合。

结合第一方面的第一种可能实现的方式，在第二种可能实现的方式中，所述检测模块包括第一触点和第二触点，所述供电箱包括箱体和用于盖合所述箱体的盖体，所述第一触点设置于所述盖体，所述第二触点设置于所述箱体，所述第一触点连接至所述主控制器，所述第二触点连接至一低压电源；

当所述供电箱打开时，所述第一触点和所述第二触点相分离以使所述检测模块输出断开状态信号；

而当所述供电箱关闭时，所述第一触点和所述第二触点相接触以使所述检测模块输出闭合状态信号。

结合第一方面的第一种可能实现的方式，在第三种可能实现的方式中，所述检测模块包括光感传感器；

所述检测模块用于根据所述光感传感器检测到的所述供电箱内的光场强度来判断所述供电箱启闭状态。

结合第一方面或第一方面的第一种可能实现的方式，在第四种可能实现的方式中，所述高压供电装置还包括与所述直流接触器相并联的预充电路；

当所述直流接触器断开时，所述预充电路工作，当所述直流接触器闭合时，所述预充电路不工作。

结合第一方面的第四种可能实现的方式，在第五种可能实现的方式中，所述预充电路包括依次串联连接的继电器、电阻负载、保险丝。

结合第一方面，在第六种可能实现的方式中，所述轮毂电机控制器为两个，所述两个轮毂电机控制器分别对应控制一个所述轮毂电机，且所述两个轮毂电机控制器相并联连接。

结合第一方面，在第七种可能实现的方式中，所述轮毂电机控制器为一个，所述一个轮毂电机控制器同时控制所述两个轮毂电机。

结合第一方面，在第八种可能实现的方式中，所述高压供电装置还包括高压附件，所述直流接触器串联连接在所述动力电池与所述高压附件之间。