[实用新型]一种后大梁与尾端梁接头结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种后大梁与尾端梁接头结构。

背景技术

由于后大梁的成型问题，后大梁与尾端梁的搭接通常会通过连接板连接在一起，传统的连接方式中，连接板穿过尾端梁的腔体，通过尾端梁内板的翻边与连接板相连接，这种搭接方式存在以下问题：

1、后大梁与尾端梁的搭接面积小，导致整车扭转刚度差；

2、后大梁与尾端梁的搭接过度急剧,不利于后碰传力；

3、钢板弹簧后支承座与钢板弹簧后支承架连接件搭接面积小，导致钢板弹簧后支承架的NVH差。

实用新型内容

本实用新型提出一种后大梁与尾端梁接头结构，提高整车扭转刚度；提高后碰传力效果；解决后悬点区域NVH差的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后大梁与尾端梁接头结构，包括连接焊合件，所述连接焊合件连接在后大梁与尾端梁之间，所述连接焊合件在所述后大梁与所述尾端梁夹角处设有斜坡，所述斜坡与所述后大梁之间的夹角为145度，钢板弹簧后支承架连接在所述连接焊合件上，所述连接焊合件包括第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件，所述第一连接件和所述第二连接件焊接在所述后大梁的两侧，所述第三连接件和所述第四连接件焊接在所述第一连接件和所述第二连接件之间，所述第一连接件上和所述第二连接件上设有用于安装所述钢板弹簧后支承架的卡位，所述钢板弹簧后支承架卡装在所述第一连接件和第二连接件的卡位内且位于所述第三连接件和所述第四连接件之间，所述第一连接件上和所述第二连接件上均设有加强筋。

优选地，所述连接焊合件呈鹅形。

优选地，所述第一连接件上和所述第二连接件上均设有等间距的三条加强筋。

优选地，所述第一连接件上和所述第二连接件上分别有两条所述加强筋对称分布于所述钢板弹簧后支承架的正下方。

优选地，所述第一连接件上和所述第二连接件上分别有一条所述加强筋布置在所述后大梁与所述尾端梁的过渡区域。

优选地，所述第三连接件在所述后大梁与所述尾端梁夹角处设有斜坡，所述斜坡与所述后大梁之间的夹角为145度。

优选地，所述第一连接件边缘和所述二连接件边缘均设有与所述后大梁和所述尾端梁连接的翻边结构。

优选地，所述连接焊合件为对称件，所述第一连接件与所述第二连接件结构相同且相对于后大梁对称设置。

优选地，所述第三连接件与所述第四连接件在所述钢板弹簧后支承架处构成一个等腰梯形。

本实用新型的有益效果为：

1、通过增加后大梁与尾端梁的搭接面积，提高整车扭转刚度；

2、后大梁与尾端梁的搭接呈阶梯递减结构，即一个35°的斜坡，使得后碰传力更加平顺；

3、增加钢板弹簧后支承架与后大梁的接触面积，提高后悬点区域NVH特性；

4、连接焊合件为对称件，可在整车上左右共用，提高零件的共用率，减低整车成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的后大梁与尾端梁接头结构的示意图；

图2为图1的A-A截面图

图3为本实用新型实施例所述的连接焊合件的结构示意图；

图4为图3的B-B截面图；

图5为本实用新型实施例所述的第一连接件和第二连接件的截面图。

图中：

1、连接焊合件；2、后大梁；3、尾端梁；4、钢板弹簧后支承架；5、第一连接件；6、第二连接件；7、第三连接件；8、第四连接件；9、加强筋；10、翻边结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。