[实用新型]缓冲式怠速调节节气门改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及缓冲式怠速调节节气门改进结构。

背景技术

节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门。是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制。节气门体是发动机进气系统上的一个装置。

节气门体由节气门、旁通气孔等组成，节气门用于控制发动机正常运行工况下的主节气通道进气量。由于EFI系统在发动机怠速时通常将节气门全关，故设一旁通气道，在发动机怠速时供给少量空气。发动机怠速运转的转速由此时供给的空气量决定，由于怠速时空气走旁通气道，故旁通气道进入主节气通道的开口的大小决定了空气量，该开口的大小可以通过调节怠速调整螺钉调整。当螺钉顺时针方向旋入时，开口减小，发动机怠速转速降低，逆时针旋转调节螺钉，开口加大，发动机怠速转速升高。但是现有技术中，由于汽车启动时，空气进气量非常迅速，同时旁通气流通道的内径又较小，所以空气气流很容易对旁通气流通道内壁产生冲击力，致使怠速旁通气流通道内壁损伤，最终导致怠速调整螺钉无法完全准确调整空气进气量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供缓冲式怠速调节节气门改进结构，解决现有节气门体中的怠速旁通通道内壁在使用过程中磨损较大，导致怠速调整螺钉无法长期较为准确的调整空气进气量的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

缓冲式怠速调节节气门改进结构，包括节气门体，在节气门体内开有一个主节气通道和一个旁通气流通道，在旁通气流通道与主节气通道的交汇口处还设置有一个怠速调整块，所述怠速调整块与安装在节气门体上的怠速调整螺钉连接，且怠速调整块通过调节怠速调整螺钉来控制旁通气流通道与主节气通道交汇口处的气流间隙大小；所述旁通气流通道的内径从远离怠速调整块到靠近怠速调整块的方向线性增大。进一步的，现有技术中，由于汽车启动时，空气进气量非常迅速，同时旁通气流通道的内径又较小，所以空气气流很容易对旁通气流通道内壁产生冲击力，致使怠速旁通气流通道内壁损伤，最终导致怠速调整螺钉无法完全准确调整空气进气量，也就是说，即使旁通气道开口减小了，发动机的实际转速也远比理想控制的要大。为解决以上问题，本实用新型设计了一种新型的节气门体，主要针对节气门体的旁通气流通道做了改进，远离怠速调整块的方向为进气端、靠近怠速调整块的方向为出气端，将旁通气流通道的内径设计为从远离怠速调整块到靠近怠速调整块的方向线性增大，这样气流从进气端进入旁通气流通道后，随着空间的逐渐增大，气流压强也逐渐减小，对怠速旁通通道内壁的冲击力也逐渐降低，相比现有技术，降低了现有节气门体中的怠速旁通通道内壁在使用过程中磨损，延长了怠速旁通通道的使用寿命，使得怠速调整螺钉可以长期较为准确的调整空气进气量。另外，本实用新型相比现有技术，增加了怠速调整块，避免了气流冲击力直接对怠速调整螺钉产生作用力，使其磨损，有助于延长螺钉的使用寿命。

优选的，所述怠速调整块与旁通气流通道的接触面为弧形。进一步的，将怠速调整快的接触面设计为弧形，这样有力于分散气流冲击力，降低怠速调整块磨损；同时就算怠速调整块磨损了，该怠速调整块的弧形面也相比矩形或带有棱角的多边形与旁通气流通道的出口端以及与主节气通道的交汇口匹配的更好，变相的延长了怠速调整块的使用寿命。

优选的，以旁通气流通道的中心线为轴线，所述旁通气流通道的内径斜率为±30°。以上为优选斜率，使得冲击力与进气量保持在一个较为平衡的范围，在同样体积大小的节气门体下以及同等长度的怠速旁通通道下，该斜率有助于节省节气门体的制作材料。

在旁通气流通道内壁还均匀覆盖有一层滤网，所述滤网孔眼直径为0.5～2mm。进一步的，节气门体在使用过程中会出现积碳，在旁通气流通道内壁还均匀覆盖有一层滤网，该滤网由于凹凸不平，所以有利于阻挡气流中的积碳杂质，起到净化气流的作用。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型缓冲式怠速调节节气门改进结构，在节气门体内开有一个主节气通道和一个旁通气流通道，在旁通气流通道与主节气通道的交汇口处还设置有一个怠速调整块，所述怠速调整块与安装在节气门体上的怠速调整螺钉连接，所述旁通气流通道的内径从远离怠速调整块到靠近怠速调整块的方向线性增大，这使得气流从进气端进入旁通气流通道后，随着空间的逐渐增大，气流压强也逐渐减小，对怠速旁通通道内壁的冲击力也逐渐降低，以此解决了现有节气门体中的怠速旁通通道内壁在使用过程中磨损较大，导致怠速调整螺钉无法长期较为准确的调整空气进气量的问题；