[实用新型]带隔离功能的过欠压保护的新能源汽车PTC控制器主板

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，具体涉及带隔离功能的过欠压保护的新能源汽车PTC控制器主板。

背景技术

此类产品使用在新能源电动大巴、中巴、商务车和电动乘用汽车上，可以产生较为舒适的热能，通过风机和风道传递到车箱内，取代传统发动机产生热能，并取得良好空调效果。由于电动车电池容量局限，现有中低速电动车续航里程普遍偏少，提高电池容量技术还处于实验室阶段，商业化进程还需要一定时间。

目前市场上PTC加热器控制电路对于高低压保护应用较少，多采用电流检测方式实现保护，由于PTC的居里特性，电流保护方式对是过压和欠压测量误差较大，对高压进行测量芯片价格较贵重，且带隔离功能高压检测芯片市场上较少，采购周期较长，所以使用较少，市场主流产品大多没有对高压进行检测，这样不利于电动车在欠压情况下提高续航里程，同时在过压时保护电器，提高产品安全性。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种提高续航里程和安全性的带隔离功能的过欠压保护的新能源汽车PTC控制器主板。

本实用新型的技术方案是：带隔离功能的过欠压保护的新能源汽车PTC控制器主板，包括依次连接的高压采样电路、比较器和光藕隔离电路；所述高压采样电路包括第一端与第一电源相连的第一电阻；所述比较器包括第一比较器U15A和第二比较器U15B；所述光藕隔离电路包括第一光藕隔离电路和第二光藕隔离电路；第一电阻的第二端分别连接第二电阻R83的第一端、稳压器Z17的阴极、第一电容C72的第一端和第一比较器U15A的负极输入端；第二电阻R83的第二端分别连接第三电阻的第一端、第二电容C71的第一端和第二比较器U15B的正极输入端；所述稳压器Z17的正极、第一电容C72的第二端、第二电容C71的第二端和第三电阻的第二端分别接地设置；

所述第一比较器U15A的正极输入端分别连接第四电阻R41的第一端和第五电阻R42的第一端；所述第四电阻R41的第二端连接第二电源；所述第五电阻R42的第二端接地设置；所述第一比较器U15A的输出端连接第一光藕隔离电路；所述第二比较器U15B的负极输入端分别连接第六电阻R44的第一端和第七电阻R45的第一端；所述第六电阻R44的第二端连接第三电源；所述第七电阻R45的第二端接地设置；所述第二比较器U15B的输出端连接第二光藕隔离电路；第四电阻R41与第五电阻R42的电阻比大于第六电阻R44与第七电阻R45的电阻比。

进一步优选的是，第一光藕隔离电路包括发光源阴极引脚分别与第一比较器U15A的输出端和第八电阻R43的第一端相连的第一光电耦合器U6，第一光电耦合器U6的发光源正极引脚连接第九电阻R75的第一端；所述第八电阻R43的第二端和第九电阻R75的第二端均连接第四电源；所述第一光电耦合器U6的受光器正极引脚分别连接第五电源VCC1和第三电容C70的第一端；所述第一光电耦合器U6的受光器阴极引脚分别连接第三电容C70的第二端、第十电阻R11的第一端、第十一电阻R117的第一端和第一二极管Z18的阴极；所述第十电阻R11的第二端和第一二极管Z18的正极接地设置；所述第十一电阻R117的第二端连接比较器欠压输出信号VH_LOW。

更进一步优选的是，第二光藕隔离电路包括发光源阴极引脚分别与第二比较器U15B的输出端和第十二电阻R46的第一端相连的第二光电耦合器U7，第二光电耦合器U7的发光源正极引脚连接第十三电阻R76的第一端；所述第十二电阻R46的第二端和第十三电阻R76的第二端均连接第六电源；所述第二光电耦合器U7的受光器正极引脚分别连接第七电源VCC2和第四电容C73的第一端；所述第二光电耦合器U7的受光器阴极引脚分别连接第四电容C73的第二端、第十三电阻R12的第一端、第十四电阻R118的第一端和第二二极管Z19的阴极；所述第十三电阻R12的第二端和第二二极管Z19的正极接地设置；所述第十四电阻R118的第二端连接比较器过压信号VH_H I。

更进一步优选的是，所述第一比较器U15A的正极输入端还连接第五电容C41的第一端，第五电容C41的第二端接地设置；所述第一比较器U15A的供电端分别连接第八电源和第六电容C42的第一端，第六电容C42的第二端接地设置；所述第二比较器U15B的正极输入端还连接第七电容C43的第一端，第七电容C43的第二端接地设置。