[实用新型]带熄火自锁功能的电感式点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽油机技术领域，特别涉及一种汽油机的点火器。

背景技术

传统的通用汽油机点火器大多采用如说明书附图1所示的电路结构，该点火控制电路工作原理如下：

首先点火线圈B1的初级线圈L1(即磁电机定子)感应出一组电动势脉冲波形(波形见图2)；当L1感应电动势负脉冲前沿到来时，因电阻R1和电阻R2的分压作用使三极管Q2不能先于三极管Q3导通，三极管Q3导通后，三极管Q4、三极管Q5导通。三极管Q5导通后，点火线圈B1的初级线圈L1感应出的感应电动势经初级线圈L1、电阻R5、三极管Q5的C、E极形成回路导通。

接着电阻R5上的压降随着电流的增大而增大，当R5上的压降大于C1的压降超过0.7V时三极管Q1导通对第一电容C1充电(此时三极管Q1和第一电容串联形成的电路相当于在R1上并联一个电阻)，三极管Q2截止，第一电容C1上电压随着脉冲前沿上升而增加，感应电动势到脉冲峰值后三极管Q1的B极电压低于第一电容C1上电压,三极管Q1截止(C1上充得的电量经三极管Q1、Q2进行释放)，此时电阻R2上的压降也增加到能使三极管Q2导通，三极管Q2导通,从而使三极管Q3、Q4、Q5随之截止，此时初级线圈L1上由于电流突变，自感应一个几百伏的电压，通过次级线圈L2升压，在次级线圈输出10KV以上的电压到火花塞上，点燃发动机气缸中的混合气。

该点火控制电路能实现当发动机需要点火时，提供出足够高的电压通过火花塞点燃发动机气缸中的混合气，从而实现汽油发动机汽缸内混合气点火燃烧。汽油机正常运转需要熄火停机时，人工按下熄火开关S1(S1短路)，将初级线圈L1感应的电动势短接熄火(即汽油机停机)。但是若当人工松开熄火开关S1时(S1开路)，如果此时汽油机没有完全停止，初级线圈L1的感应电动势会继续加到点火控制电路上使点火器继续点火，汽油机会立即恢复正常运转，造成汽油机误启动；或熄火开关S1存在接触不良时，发动机会呈现抖动而熄不了火的问题。因此，现有的汽油机点火器存在对操作人员的重大安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带熄火自锁功能的电感式点火器，以解决现有通用汽油机点火器易造成汽油机误启动、汽油机抖动不能彻底熄火等技术问题。

本实用新型带熄火自锁功能的电感式点火器，包括由初级线圈和次级线圈组成的点火线圈、以及与初级线圈连接的点火控制电路，点火控制电路用于控制点火线圈产生高压脉冲，还包括与点火控制电路连接的熄火自锁电路，所述熄火自锁电路用于使点火控制电路失效；

所述点火控制电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第五三极管、以及第一电容；

第一电阻的一端与初级线圈的第一端连接，第一电阻的另一端与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极通过第一电容与初级线圈的第二端连接；

第三电阻的一端与初级线圈的第一端连接，第三电阻的另一端与第二三极管的集电极连接，第二三极管的发射极与初级线圈的第二端连接，第二三极管的基极与第一三极管的集电极连接，且第二三极管的基极还通过第二电阻与初级线圈的第二端连接；

第四电阻的一端与初级线圈的第一端连接，第四电阻的另一端与第三三极管的集电极连接，第三三极管的发射极与初级线圈的第二端连接，第三三极管的基极与第二三极管的集电极连接；

第四三极管的发射极与初级线圈的第一端连接，第四三极管的集电极与第五三极管的基极连接，第四三极管的基极与第三三极管的集电极连接，第五三极管的集电极与初级线圈的第一端连接，第五三极管的发射极通过第五电阻与初级线圈的第二端连接；

第一三极管的基极与第五三极管的发射极连接；

所述熄火自锁电路包括第六三极管、第七三极管、第八三极管、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第二电容和第三电容；

所述第六三极管的集电极与第三三极管的集电极连接，第六三极管的发射极与初级线圈的第二端连接，第六三级管的基极和初级线圈的第二端之间串联有第三电容，第六三极管的发射极还与第一二极管的正极连接，第六三极管的基极还通过第六电阻与第一二极管的负极连接；

所述第七三极管的发射极与第一二极管的负极连接，第七三极管的发射极还与第二电容的正极连接，第七三极管的基极通过第七电阻与第二电容的负极连接，第二电容的负极还与第二二极管的正极连接，所述第二二极管的负极通过熄火开关与初级线圈的第一端连接；