[实用新型]并行运营高速铁路分离式线路路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，具体涉及一种并行运营高速铁路分离式线路路基结构。

背景技术

我国四纵四横高速铁路网已经基本建成。新建的高速铁路，为节约建设用地，或者也为了能够引入既有高速铁路网，越来越多地遇到并行运营高速铁路的技术难题。例如商合杭高速铁路，在水家湖、合肥北城、巢湖、湖州等地即存在多处并行运营线路基的问题。

软土地区，由于地质条件软弱，土层强度低、压缩性大，增减线路必须采用合理的地基处理方式，保持地基的稳定性，同时控制地基的沉降。普速铁路，常用的地基处理方式有搅拌桩、旋喷桩、CFG桩等柔性、半刚性桩复合地基。这类桩的造价适中，通过在桩顶铺设褥垫层，与软土地基形成复合地基，增加地基土的复合模量，能够大大减小增建线路的总沉降，并能保证地基的稳定性，已在普速铁路既有线增减二线地基处理中广泛应用。

这类地基处理，固然可以减小增减线路的沉降，但是不能避免地基附加应力扩散进入运营线路路基基底，引起运营线路的附加沉降。另一个缺陷是施工工艺问题。搅拌桩、CFG桩的施工设备高大，施工时若产生倾覆，将造成严重安全事故；旋喷桩喷射压力达15～30MPa，必然引起运营线路路基的水平位移或者隆起。

当运营线路是普速铁路时，这些缺陷可以通过限速、调整道床等措施来克服。高速铁路的沉降控制标准均在毫米级，十分严格。这些处理措施引起运营路基的附加沉降变形甚至偏移，是高速铁路路基所不能接受的。因此，迫切需要一种安全可靠、施工设备灵活轻便的地基处理方式，用于并行运营高速铁路的增减路基地基处理，既能控制增减线路的沉降与稳定，又能保证运营高速铁路路基的运营安全。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种能够避免新线施工引起运营线路的附加沉降和偏移的并行运营高速铁路分离式线路路基结构。

本实用新型一种并行运营高速铁路分离式线路路基结构，其技术方案是：包括沿铁路路基宽度方向均匀分布的多排钻孔灌注桩，每排所述钻孔灌注桩包括沿铁路路基长度方向均匀分布的多个，还包括设置于所述钻孔灌注桩顶部的钢筋混凝土U型槽，所述钻孔灌注桩顶部嵌入所述钢筋混凝土U型槽底板内，且与所述钢筋混凝土U型槽底板刚性连接，所述钢筋混凝土U型槽内填筑有路基填料。

进一步的，所述钻孔灌注桩底部穿透软土层至底部的硬土层或岩层。

进一步的，靠近运营高速铁路路基一侧的钻孔灌注桩外设置有钢护筒，所述钢护筒底部穿透软土层底部。

进一步的，所述钢护筒厚度为6～12mm。

本实用新型的有益效果：

1、钻孔桩施工可采用比较矮小的轻便设备，避免设备侵限，危及运营线路的安全。

2、临近运营线路一排钻孔桩采用钢护筒护壁至软土层底部，可防止钻孔过程中应力释放导致运营线路的沉降和偏移。

3、钻孔桩底部透软土层至底部的硬土层或岩层，可将路基荷载传递至地基深处，避免引起运营线路附加变形。

4、钢筋混凝土U型槽起到收坡的作用，一方面降低工程造价，另一方面可避免附加荷载侵入运营路基。

附图说明

图1为并行运营高速铁路分离式线路路基结构示意图；

图2为本实用新型钻孔灌注桩与钢筋混凝土U型槽连接示意图；

图中：1—运营高速铁路路基，2—新建铁路路基，3—钻孔灌注桩，4—钢护筒，5—钢筋混凝土U型槽，6—隔离网，7—钢筋笼。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1所示，并行运营高速铁路分离式线路路基结构包括沿新建铁路路基1宽度方向均匀分布的多排钻孔灌注桩3，每排钻孔灌注桩3包括沿铁路路基长度方向均匀分布的多个。钻孔灌注桩3底部穿透软土层至底部的硬土层或岩层，钻孔灌注桩3顶部铺设有0.1～0.2m厚的混凝土垫层，混凝土垫层上设置有钢筋混凝土U型槽5，钻孔灌注桩3顶部嵌入所述钢筋混凝土U型槽5底板内，且与钢筋混凝土U型槽5底板刚性连接，钢筋混凝土U型槽5内填筑有路基填料。其中，靠近运营高速铁路一侧的钻孔灌注桩3外设置有钢护筒4，钢护筒4底部穿透软土层底部。钢护筒4壁厚根据软土厚度的不同，一般采用6～12mm，软土薄时钢护筒薄，软土厚时钢护筒厚。钢筋混凝土U型槽5通过模具铺设U型槽钢筋浇筑而成。

具体施工过程如下：