[实用新型]一种汽车发动机用耐高温密封轴承

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机用耐高温密封轴承，属于汽车发动机轴承制造技术领域。

背景技术

现有的汽车发动机轴承，一般采用的是普通轴承钢材，经高温回火后使用。这样材料的轴承，耐高温程度远远不及发动机内部的温度。所以，轴承在工作时，经常会出现高温下锈蚀，硬度变软，滚道和滚动体很快磨损等现象，使轴承过早出现疲劳，缩短了轴承的寿命。且现有的汽车发动机轴承结构，往往因为耐高温油脂的挥发性，以及密封圈的密封性不够，而不能在高温情况下长时间持续工作。

因此，本发明致力于开发一种结构简单、使用方便、密封可靠的汽车发动机用耐高温密封轴承，便于添加耐高温油脂，且采用特殊的耐高温材料和热处理工艺，完全能够承受发动机内部的高温，大大延长耐高温轴承的使用寿命。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车发动机用耐高温密封轴承，具有结构简单、使用方便、密封可靠等特点，便于添加耐高温油脂，结构稳固不易变形，且采用特殊的耐高温材料和热处理工艺，大大延长耐高温轴承的使用寿命。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车发动机用耐高温密封轴承，包括轴承内圈、轴承外圈、滚动钢珠、保持架、密封圈及防尘盖；

其中，所述轴承外圈套设于轴承内圈的外侧，且轴承内圈与轴承外圈之间中部设置有滚珠沟道，所述滚动钢珠通过保持架均匀布置于滚珠沟道内，以实现轴承内圈与轴承外圈的相对转动；轴承内圈及轴承外圈之间两侧端部设置有防尘盖，防尘盖与滚动钢珠之间设置有密封圈，且密封圈与滚动钢珠之间的空腔内填充有耐高温油脂；轴承内圈的滚珠沟道底部设置有注油沟道，且轴承内圈的一侧端面上设置有与注油沟道连通的注油孔，且注油孔的注油口通过螺纹连接有堵头。由于重力及离心力作用，注油孔及注油沟道内的耐高温油脂能够快速进入轴承腔内，避免了耐高温轴承在润滑不够或无润滑的情况下工作，使轴承过早疲劳失效。

优选的，为了保证密封圈的密封性，所述密封圈包括支撑骨架及包覆于支撑骨架上的密封体，且密封体的内端设置有与轴承内圈配合的密封部，密封体的外端设置有与轴承外圈配合的安装部；轴承内圈的外侧壁端部呈台阶状，且密封部为双唇密封结构，与轴承内圈的外侧台阶结构接触配合，结构简单，减小摩擦的同时起到更好的密封作用。

优选的，所述支撑骨架的外端倾斜延伸至安装部内，且支撑骨架的内端倾斜延伸至密封部内，有效提高了密封件的稳固性，防止密封件的松动，以及高温下密封体变形而导致的漏油漏气。

优选的，所述轴承外圈的内侧壁端部设置有外圈凹槽，且安装部为凸起结构，与外圈凹槽构成嵌入配合，从而保证安装部的密封性。

优选的，所述注油孔沿轴承外圈的端面周向均匀分布，且注油孔内靠近堵头的一端填充有海绵。海绵起到防挥发的作用，同时减小振动，使得外圈工作稳定。

优选的，所述轴承内圈、轴承外圈、滚动钢珠和保持架采用特种耐高温轴承钢制成，所述特种耐高温轴承钢包含以下化学成分及质量百分比：0.17～0.22％C，0.20～0.40％Mn，0～0.35％Si，0～0.02％P，0～0.015％S，2.75～3.25％Cr，0.5～0.9％Ni，9.5～10.5％W，0.35～0.50％V，余者为Fe及一些微量元素。

相对于普通轴承钢，所述特种耐高温轴承钢降低了碳(C)元素的含量，因为碳含量过高会降低钢材的塑性、冲击韧性和耐大气腐蚀能力；增加了化学元素铬(Cr)和镍(Ni)的含量：铬(Cr)含量的增加可提高钢的强度和耐磨性，促使钢的表面形成钝化膜，显著提高钢的耐腐蚀性能，延长了钢材的寿命；镍(Ni)元素含量的增加也可提高钢材强度，以及对大气中酸碱的抗腐蚀能给力，也是起到延长高温中轴承钢材的使用寿命的作用。

特种耐高温轴承钢严格控制了有害元素硫(S)和磷(P)的含量：化学元素硫(S)含量高时，在高温下容易降低钢材的塑性，另外，在磨加工过程中，极易导致钢材的热粹现象，造成材料的二次淬火，改变材料的金相和硬度；化学元素磷(P)含量高时，容易增加回火脆性，显著降低钢的塑性和韧性，导致钢在磨加工过程中出现脆裂现象。

特种耐高温轴承钢增加了化学元素钨(W)和钒(V)的含量：钨熔点较高，比重较大，经600℃高温回火后，增强了轴承钢材的强度和耐磨性，提高了钢材的抗拉强度，同时也把轴承钢材耐高温极限提高到600℃左右；化学元素钒(V)含量的增加，也是起到高温高压下的抗腐蚀性，增加淬火钢回火后钢材金相组织的稳定性和耐磨性。从而延长了轴承的寿命。