[实用新型]汽车转向助力泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车转向助力泵。

背景技术

转向助力主要是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，转向助力泵是为液压助力转向系统提供压力和流量的基本功能件，目前转向助力泵上包括进油口和出油口，进油口和出油口上要另接油管，油管直接卡合在进油口或出油口上，导致油管与进油口或出油口之间的卡合效果不好，密封性不足，且转向助力泵的主轴上通常连接传动轮，传动轮与主轴之间通过平键卡合转动，但平键易磨损，导致传动轮与主轴之间传动不稳定，会产生振动，影响使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高密封性、高稳定性的汽车转向助力泵。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车转向助力泵，包括泵体、与泵体连接的主轴、与主轴连接的皮带轮，其特征是：所述泵体上设有进油口和出油口，进油口的外壁上设有第一环槽和第二环槽，第一环槽内设有第一密封圈，第二环槽内设有第二密封圈，第一密封圈外径与第二密封圈外径的比值为1.1-1.2，出油口的内壁上设有内嵌槽和环形密封槽，内嵌槽沿出油口轴向设置，内嵌槽靠近出油口的一端与环形密封槽连接，环形密封槽内设有第三密封圈。

通过采用上述技术方案，当进油口外接油管时，油管卡接在出油口外壁，第一密封圈和第二密封圈起到双重密封作用，增加密封性，第二密封圈置于靠近进油口的开口端上，第二密封圈置于外侧且外径较小，便于油管套于进油口上，第一密封圈的外径较大，油管与第一密封圈的卡紧力更大，则密封效果更好，当第一密封圈外径与第二密封圈外径的比值为1.1-1.2，既方便油管的卡接，也能有确保油管与进油口卡接后的密封性，当出油口外接油管时，油管上的凸起内嵌在内嵌槽内，增加出油与油管之间的连接可靠性，油管的外壁与第三密封圈抵触，且油管上的凸起对第三密封圈产生挤压抵触，从而增加油管与出油口的之间的密封性。

本实用新型进一步设置为：所述皮带轮包括与主轴适配的轴座，轴座包括轴孔，轴孔的孔壁上设有若干卡槽，卡槽沿轴孔轴向设置，卡槽沿轴孔内壁周向阵列排布，卡槽的槽底呈弧形结构，卡槽的槽壁与轴孔的孔壁通过弧形壁连接，卡槽的槽深由远离泵体的一端至靠近泵体的一端逐渐加深，主轴上设有与卡槽适配的卡块。

通过采用上述技术方案，轴座上的卡槽与主轴上的卡块适配，使轴座卡合于主轴上，卡槽的槽底呈弧形结构，可以增加槽底部与卡块的之间的受力面积，从而提高受力强度，弧形壁可以进一步增加卡槽与主轴之间的受力面积，从而提高受力强度，增加轴座的结构强度，由于卡槽的槽深由远离泵体的一端至靠近泵体的一端逐渐加深，安装时，轴座与主轴的卡合力度逐渐增加，轴座与主轴的连接稳定性更好。

本实用新型进一步设置为：所述皮带轮上设有皮带槽，皮带槽的槽底上设有环形凸起，环形凸起均布于皮带槽的槽底上，环形槽与环形凸起连接形成多楔槽，多楔槽的槽宽由多楔槽槽口向槽底逐渐减小，两相邻环形凸起的侧壁相连接形成弧形加强壁。

通过采用上述技术方案，环形凸起使皮带槽形成用于安装固定多楔皮带的多楔槽，多楔槽的槽宽由多楔槽槽口向槽底逐渐减小，转动过程中，皮带与多楔槽的卡合效果好，可以增加皮带与多楔槽之间的传动稳定性，弧形加强壁可减少应力集中，增加环形凸起与多楔槽槽底的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型汽车转向助力泵实施例的结构示意图。

图2为本实用新型汽车转向助力泵实施例图1右视图结构示意图。

图3为本实用新型汽车转向助力泵实施例图1的A-A向结构示意图。

图中附图标记为，1-泵体，2-主轴，3-皮带轮，4-进油口，5-出油口，6-第一密封圈，7-第二密封圈，8-内嵌槽，9-环形密封槽，10-轴座，11-卡槽，12-弧形壁，20-皮带槽，21-环形凸起，22-多楔槽，23-弧形加强壁。

具体实施方式

参照图1至3对本实用新型汽车转向助力泵实施例做进一步说明。

一种汽车转向助力泵，包括泵体1、与泵体1连接的主轴2、与主轴2连接的皮带轮3，其特征是：所述泵体1上设有进油口4和出油口5，进油口4的外壁上设有第一环槽和第二环槽，第一环槽内设有第一密封圈6，第二环槽内设有第二密封圈7，第一密封圈6外径与第二密封圈7外径的比值为1.1-1.2，出油口5的内壁上设有内嵌槽8和环形密封槽9，内嵌槽8沿出油口5轴向设置，内嵌槽8靠近出油口5的一端与环形密封槽9连接，环形密封槽9内设有第三密封圈。