[实用新型]车门以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门以及具有该车门的车辆。

背景技术

相关技术中，车门上密封条的顶部接角一般采用嵌设在其内的卡扣与车门钣金卡接固定，但是此种卡扣较小，限制范围较小，不能够有效限制顶部接角的唇边，这样导致唇边与车门钣金贴合效果差，易在行驶过程中出现唇边抖动异响的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门，该车门能够避免密封条顶部接角的唇边抖动异响。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车门，包括：车门本体；密封条，所述密封条围绕所述车门本体的边缘布置且具有顶部接角；盖板，所述盖板压在所述顶部接角的外侧且穿过所述顶部接角与所述车门本体固定。

根据本实用新型的车门，盖板的自身面积较大，盖板与顶部接角的接触面积也较大，这样可以有利于盖板将顶部接角压在车门本体的钣金上，从而可以提高顶部接角的唇边和与钣金的贴合程度，进而可以避免在车辆行驶时顶部接角的唇边抖动且产生异响，这样可以提升用户的乘车舒适性，可以提高车辆的NVH性能。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板朝向所述顶部接角的唇边延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板与所述车门本体卡接固定。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板的边缘与所述顶部接角卡接固定。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板边缘设置有呈L形的卡爪，所述顶部接角上形成有卡槽，所述卡爪的第一肢穿过所述卡槽且第二肢贴靠在所述顶部接角的内表面上。

在本实用新型的一些示例中，所述顶部接角处设置有凹槽，所述盖板的至少一部分容纳在所述凹槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板整体容纳在所述凹槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板的厚度从下向上递增。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板为塑料板。

根据本实用新型的车辆，包括所述的车门。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门的局部结构示意图；

图2是车门本体、顶部接角和盖板配合的局部剖视图；

图3是顶部接角和盖板之间配合的局部剖视图。

附图标记：

车门本体1；

密封条2；顶部接角21；唇边21a；避让孔21b；凹槽21c；

盖板3；卡扣31；卡爪32；第一肢32a；第二肢32b。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车门。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车门可以包括：车门本体1、密封条2和盖板3，密封条2围绕车门本体1的边缘布置，而且密封条2具有顶部接角21，顶部接角21即密封条2的顶部后端区域，详见图1位置。

如图2所示，盖板3压在顶部接角21的外侧，而且盖板3穿过顶部接角21与车门本体1固定。上述的外侧指的是盖板3相对车门本体1位于顶部接角21的外侧。可以理解的是，盖板3的自身面积较大，盖板3与顶部接角21的接触面积也较大，这样可以有利于盖板3将顶部接角21压在车门本体1的钣金上，从而可以提高顶部接角21的唇边21a和与钣金的贴合程度，进而可以避免在车辆行驶时顶部接角21的唇边21a抖动且产生异响，这样可以提升用户的乘车舒适性，可以提高车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能。

可选地，如图2所示，盖板3朝向顶部接角21的唇边21a延伸。这样盖板3可以进一步地提高顶部接角21的唇边21a与车门本体1的钣金之间的贴合程度，可以提高密封条2的密封性，可以提高车辆的NVH性能。

具体地，如图2所示，盖板3与车门本体1可以卡接固定，而且顶部接角21上设置有避让孔21b。盖板3上可以设置有卡扣31，卡扣31卡接配合在车门本体1的安装孔内，而且卡扣31可以穿过避让孔21b，这样可以更好地将顶部接角21固定在车门本体1的钣金上，而且卡接固定可以使得盖板3和车门本体1之间装配简单且方便。