[实用新型]一种电机壳体测气压用的夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机检测领域，尤其涉及一种电机壳体测气压用的夹紧装置。

背景技术

由于目前市场汽车需求量很大，整车厂为了提高生产效率，每一个装配工序都尽可能的节省时间，以使单位时间的产出最高。现有电机壳体气压的检测设备是一个庞大的机构，需要单独一个气泵，用气缸等气动元件来控制装配检测，安装操作复杂，且安装后漏气的几率很高，经常需要返工重新安装检测，检测效率低下。

为了解决现有技术中的电机壳体测气压的夹紧装置安装装配复杂，检测效率低下的问题，设计一种安装方便，密封性能好的夹紧装置就很有必要了。

实用新型内容

本实用新型要克服现有的电机壳体测气压的夹紧装置安装装配复杂，检测效率低下的不足，提供了一种电机壳体测气压用的夹紧装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种电机壳体测气压用的夹紧装置，电机壳体的侧壁设有壳体管，包括大力钳和接头管，大力钳的上、下钳口内分别焊接有夹紧抱箍，夹紧抱箍的截面形状为“凹”字形；夹紧抱箍其中一侧的内侧面为圆台侧面，圆台侧面的延展面形成的圆锥顶角朝向夹紧抱箍的外侧；接头管的外侧壁上设有一圈卡紧凸环，壳体管靠近端面的外侧壁上设有一圈限位凸环。

将卡紧凸环与限位凸环对齐靠拢，夹紧大力钳，由于焊接在大力钳钳口上的夹紧抱箍有一内侧面为圆台侧面，可以将大力钳在壳体管和接头管径向上的夹紧力转化为轴向上的夹紧力，从而使卡紧凸环和限位凸环之间接触靠近完成密封。本夹紧装置结构简单且操作方便，在出现漏气时，取下和重新装夹方便，提高了检测效率。

作为优选，卡紧凸环靠近电机壳体的一侧设有密封环槽，密封环槽内设有密封圈。有利于完成卡紧凸环和限位凸环之间的密封，提高两者之间的密封性能。

作为优选，接头管的前端位于壳体管内部，接头管和壳体管间隙配合。使接头管和壳体管能够相对滑动，方便卡紧凸环和限位凸环对齐靠拢，方便通过密封圈完成密封。

作为优选，限位凸环远离电机壳体的一侧设有过渡斜面，限位凸环的端面厚度比密封环槽的槽宽小1到2毫米。使限位凸环的一端能伸进密封环槽内，从而使限位凸环的端面与密封圈充分接触，提高限位凸环和卡紧凸环之间的密封性，也就是夹紧装置整体的密封性能，提高电机壳体气压检测的准确性和检测效率。

作为优选，夹紧抱箍两侧的内侧面都为圆台侧面，限位凸环靠近电机壳体的侧面为垂直壳体管轴线的平面。限位凸环的侧平面和夹紧抱箍的圆台侧面接触为线接触，方便限位凸环和夹紧抱箍之间发生相对移动，有利于在夹紧大力钳时将大力钳径向的夹紧力转化为轴向的夹紧力，提高密封性能。

作为优选，卡紧凸环的侧面为与夹紧抱箍内侧面配合的圆台侧面，圆台侧面的轴截面边界与接头管轴线的夹角a在60度到75度之间。卡紧凸环和夹紧抱箍的接触为面接触，在夹紧大力钳时，两者的卡紧作用可靠，可以防止接头管与壳体管发生晃动甚至旋转，增强夹紧抱箍的卡紧和密封性能。夹角a在60度到75度之间可以保证夹紧抱箍在径向受到的作用力不小于在轴向受到的作用力的两倍，从而可以在起到轴向夹紧作用的同时，防止夹紧抱箍被卡紧凸环和限位凸环撑开，增强密封性能。

本实用新型的有益之处在于：将限位凸环和卡紧凸环接触，夹紧大力钳就可以完成检测装置的整体卡紧和密封，结构简单操作方便，提高了电机壳体气压测量的检测效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A处的放大示意图。

图3是图1的左视图。

图中：大力钳1 夹紧抱箍11 接头管2 卡紧凸环21 密封环槽211 密封圈212 圆台侧面213 壳体管3 限位凸环31 过渡斜面311 电机壳体4 进气管5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步描述。

图1、图2和图3中，一种电机壳体4测气压用的夹紧装置，电机壳体4的侧壁设有壳体管3，包括大力钳1和接头管2，接头管2的前端位于壳体管3内部，接头管2和壳体管3间隙配合，从而接头管2和壳体可以相对滑动。接头管2与进气管5粘结一体，密封性能优越。