[实用新型]一种插接式喷油器回油管

说明书

技术领域

本实用新型涉及管道回油技术领域，具体涉及一种插接式喷油器回油管。

背景技术

目前，柴油机通常采用高压共轨燃油系统，整个共轨系统是指柴油从油箱，被齿轮泵吸出，经过油水分离器，过齿轮泵，到柴油精滤器，到高压油泵、共轨管、喷油器，并与传感器ECU组成的闭环燃油供给系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，这种供油方式存在一个较大的缺点，就是喷油器存在气穴现象，所谓气穴是指燃油中溶有少量空气，当高压油路内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱和蒸汽压时，高压油路中的燃油也部分开始汽化，两者构成的密集气泡，成为气穴现象，出现气穴后，若强压力波传到气泡处或气泡被运送到高压部位，则气泡会瞬时缩小、崩溃而产生极高的液压冲击力，引起噪声与振动，压力冲击波反复作用于壁面时，还会使金属疲劳而剥落，出现穴蚀现象，对机器造成严重的损害，目前气穴其产生原因与喷油器的供油方式有关，喷油器有一个进油口连接高压油轨（即共轨管），有一个喷射口对气缸进行供油，从进油口进来的多余的油要从回油口通过管道流回油箱，这些管道就构成了喷油器回油管总成，喷油器内通常设有一个球阀控制回油口的开闭，由于回油口处的油压通常很小，而进油口处油压很大，一旦喷油器打开连通回油口和进油口的球阀，喷油器进油口和回油口之间的腔室内的油压就会降到饱和蒸气压以下，就会产生气穴，当球阀关闭时，喷油器进油口再次进入高压油时，喷油器内球阀和进油口之间的产生气穴的油就会对喷油器就会产生穴蚀，喷油器是很精密的部件，穴蚀很容易导致喷油器损坏，如何防止喷油器内气穴的产生成为一个急待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种插接式喷油器回油管，来解决如何将柴油机喷油器多余的燃油收集返回到喷油泵的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是一种插接式喷油器回油管，包括接头和多个连接管，所述连接管之间通过接头连接，所述连接管垂直方向上设有背压阀，所述背压阀由上壳体、下壳体组成，其内部为空腔，所述空腔下方设有钢球，钢球上方设有弹簧。

控制背压阀的流通孔径和弹簧的弹力，使流量在200mbar时不大于2.7L/h，800mbar时不小于33L/h，燃油在一定的压力（300mbar±50mbar）下才能顶开钢球，并且在发动机正常工作时始终保持200mbar～800mbar范围内的背压。

所述接头包括主体、弹片和推块，所述推块提起时接头可以在喷油器阶梯孔内自由插拔，所述推块压下时，限位片弹起，接头在喷油器阶梯孔内固定。

所述接头主体上设有翼翅，所述翼翅上设有凹凸纹理，便于手指按压和防滑，主体上所带有的翼翅对于竹节可起到一定的保护作用，防止意外撞击导致竹节折断。

所述接头推块的宽度比翼翅略宽，接头上的推块的上平面宽度比翼翅的宽度多出2mm，便于用手指捏住推块提起来，从而使限位片复位，可以顺利将双通接头或三通接头从喷油器的阶梯孔内拔出。

所述接头采用玻纤增强的高强度PA材料。

所述环形密封圈采用耐热、耐油性能良好的FPM橡胶，连接管所采用的复合橡胶管的基本规格为φ3.2×φ8.5。

所述连接管采用带有纤维编织增强层的多种橡胶复合管，连接管10所采用的复合橡胶管其耐热裂化性可达到120℃下700h，其耐高温性可满足常温交变温度下170℃累计100h。

与现有技术相比，本实用新型能够将柴油机喷油器多余的燃油收集返回到喷油泵，并且方便拆卸和安装，耐高温等多种优点。

附图说明

图1是本实用新型插接式喷油器回油管的结构示意图。

图2是本实用新型中双通接头打开和闭合状态的结构示意图。

图3是本实用新型中三通接头打开和闭合状态的结构示意图。

图4是本实用新型中背压阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但以下实施例仅列举典型的示意性的，并不属于对本实用新型的进一步限定。

实施例一：图1，4所示，一种插接式喷油器回油管，包括接头和多个连接管1，所述接头包括双通接头2和三通接头3，所述连接管1之间通过接头连接，所述连接管1垂直方向上设有背压阀4，所述背压阀4由上壳体5、下壳体6组成，其内部为空腔7，所述空腔7下方设有钢球8，钢球8上方设有弹簧9。