[实用新型]一种电动汽车旋钮换挡器用电磁铁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电磁铁设备技术领域，尤其涉及一种电动汽车旋钮换挡器用电磁铁装置。

背景技术

目前，汽车换挡器采用吸引式电磁铁控制。其中，吸引式电磁铁包括骨架、漆包线、静衔铁以及动衔铁，漆包线缠绕在骨架上，静衔铁和动衔铁均设置在骨架内，使用时，漆包线通电后产生磁场，在磁力作用下，动衔铁进行动作，与静衔铁之间进行吸合或反弹，从而实现工作目的。

而由于现有的电磁铁装置中，动衔铁呈现自由状态安放在漆包线骨架的中心孔内，所以动衔铁吸合与反弹时会产生较大的冲击力，不仅造成较大的噪声，而且严重影响电磁铁的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车旋钮换挡器用电磁铁装置，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动汽车旋钮换挡器用电磁铁装置，包括：轭铁、上盖、骨架、漆包线、固定铁芯、寸套、白铁条、可动铁芯、弹簧和第一缓冲垫，所述上盖铆合在所述轭铁上，所述轭铁和所述上盖围成前后开口的结构，所述骨架位于该前后开口的结构内，所述漆包线缠绕在所述骨架上，所述固定铁芯位于所述骨架内孔的上部，且所述固定铁芯铆合在所述上盖上，所述可动铁芯自由放置在所述骨架内孔的下部，所述第一缓冲垫位于所述固定铁芯和所述可动铁芯之间，所述白铁条的一端穿过所述固定铁芯的内孔铆入在所述可动铁芯上，所述白铁条的另一端位于所述上盖的外侧，所述白铁条贯穿所述寸套和所述弹簧，所述寸套位于所述固定铁芯和所述上盖之间，所述弹簧位于所述寸套和所述第一缓冲垫之间。

优选地，还包括第二缓冲垫，所述第二缓冲垫位于所述第一缓冲垫和所述可动铁芯之间。

优选地，还包括第三缓冲垫，所述第三缓冲垫套设在所述可动铁芯上，且所述第三缓冲垫位于所述可动铁芯与套在所述可动铁芯外部的轴承之间。

优选地，位于所述上盖外侧的所述白铁条的端部为倒钩结构，且通过所述倒钩结构连接白胶头。

优选地，还包括TVS，所述TVS与所述漆包线并联。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例提供的一种电动汽车旋钮换挡器用电磁铁装置，通过在弹簧和上盖之间设置有寸套，缓解了弹簧和上盖之间产生的撞击力，减小了噪音；通过在可动铁芯与弹簧之间设置有第一缓冲垫，缓解了可动铁芯与弹簧之间产生的撞击力，减小了噪音，通过在可动铁芯与轴承之间设置的第三缓冲垫，缓解了可动铁芯与轴承之间的撞击力，减小了噪音，所以，采用本实用新型实施例提供的电磁铁装置，可以极大的减小噪音。

附图说明

图1是电磁铁装置的结构示意图；

图2是白铁条端部的倒钩结构示意图。

图中，各符号的含义如下：

1轭铁、2骨架、3漆包线、4固定铁芯、5寸套、6白铁条、7可动铁芯、8弹簧、9第一缓冲垫、10第二缓冲垫、11第三缓冲垫、12轴承、13白胶头、14上盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种电动汽车旋钮换挡器用电磁铁装置，包括：轭铁1、上盖14、骨架2、漆包线3、固定铁芯4、寸套5、白铁条6、可动铁芯7、弹簧8和第一缓冲垫9，上盖14铆合在轭铁1上，轭铁1和上盖14围成前后开口的结构，骨架2位于该前后开口的结构内，漆包线3缠绕在骨架2上，固定铁芯4位于骨架2内孔的上部，且固定铁芯4铆合在上盖14上，可动铁芯7自由放置在骨架2内孔的下部，第一缓冲垫9位于固定铁芯4和可动铁芯7之间，白铁条6的一端穿过固定铁芯4的内孔铆入在可动铁芯7上，白铁条6的另一端位于上盖14的外侧，白铁条6贯穿寸套5和弹簧8，寸套5位于固定铁芯4和上盖14之间，弹簧8位于寸套5和第一缓冲垫9之间。

上述结构的电磁铁装置，其工作过程为：

电磁铁通电工作时，漆包线产生磁场，可动铁芯在磁场的作用下，会向固定铁芯运动，在运动的过程中，可动铁芯压缩弹簧，由于在可动铁芯和弹簧之间设置有第一缓冲垫，所以，当可动铁芯压缩弹簧时，具有缓解撞击力的作用，同时，由于在弹簧和上盖之间设置有寸套，所以，弹簧不会直接与固定铁芯接触，从而降低噪音；电磁铁断电时，可动铁芯在弹簧的作用下回弹返回至原来的位置。使得电磁铁装置实现其功能。