[实用新型]一种多功能的汽车传动机械

说明书

技术领域

本实用新型是一种多功能的汽车传动机械，属于汽车传动机械领域。

背景技术

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。

现有技术公开了申请号为：CN201620142892.3的一种新型的汽车传动机械，包括传动轴、离合器、差速器和发动机，所述传动轴两侧安装有润滑器，所述润滑器上端安装有所述离合器，所述离合器下端内侧安装有所述联轴器，所述联轴器内侧联通有变速器，所述变速器内侧连通有所述差速器，所述差速器安装在所述主轴上方，所述主轴外侧上方安装有减速器，所述减速器外端连通有所述发动机，齿轮上端安装有排气筒，所述排气筒内侧安装有冷却水箱。有益效果在于：新型的汽车传动机械，各结构之间连接有序，便于控制和调节，很大的提高了对汽车的传动效率。但是其不足之处在于不能时刻对传动机械机械感应，易使在行驶中发生安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种多功能的汽车传动机械，以解决现有的汽车传动机械不能时刻对传动机械机械感应，易使在行驶中发生安全隐患的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种多功能的汽车传动机械，其结构包括刹车轮、支架、安装板、转向轴、转向拉杆、故障传感器、传动轴、主动轴、传动机械主体、驱动器、弹簧器、刹车器，所述支架固定连接转向拉杆，所述转向轴与转向拉杆相连接，所述转向拉杆活动连接刹车轮，所述支架设有故障传感器，所述故障传感器由插口、传输线、外壳、绕组、传感器主体、感应线圈、磁芯组成，所述插口固定连接传输线，所述传输线与外壳相连接，所述外壳设在支架上，所述外壳设有绕组，所述传感器主体固定连接绕组，所述感应线圈与传感器主体相连接，所述磁芯设在传感器主体上，所述传动轴活动连接支架，所述传动机械主体固定连接传动轴上，所述弹簧器设在支架上。

进一步地，所述刹车轮与传动轴相连接。

进一步地，所述安装板设在支架上。

进一步地，所述支架设有主动轴。

进一步地，所述驱动器与传动机械主体相连接。

进一步地，所述刹车器活动连接刹车轮。

进一步地，所述传动机械主体与驱动器配套使用。

进一步地，所述支架由金属制成。

本实用新型的有益效果为设有故障传感器，传感器主体通过传输线使感应线圈对传动机械主体进行感应，防止传动机械主体发生故障，提高了安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种多功能的汽车传动机械的结构示意图；

图2为本实用新型的故障传感器示意图。

图中：刹车轮-1、支架-2、安装板-3、转向轴-4、转向拉杆-5、故障传感器-6、插口-601、传输线-602、外壳-603、绕组-604、传感器主体-605、感应线圈-606、磁芯-607、传动轴-7、主动轴-8、传动机械主体-9、驱动器-10、弹簧器-11、刹车器-12。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种多功能的汽车传动机械，其结构包括刹车轮1、支架2、安装板3、转向轴4、转向拉杆5、故障传感器6、传动轴7、主动轴8、传动机械主体9、驱动器10、弹簧器11、刹车器12，所述支架2固定连接转向拉杆5，所述转向轴4与转向拉杆5相连接，所述转向拉杆5活动连接刹车轮1，所述支架2设有故障传感器6，所述故障传感器6由插口601、传输线602、外壳603、绕组604、传感器主体605、感应线圈606、磁芯607组成，所述插口601固定连接传输线602，所述传输线602与外壳603相连接，所述外壳603设在支架2上，所述外壳603设有绕组604，所述传感器主体605固定连接绕组604，所述感应线圈606与传感器主体605相连接，所述磁芯607设在传感器主体605上，所述传动轴7活动连接支架2，所述传动机械主体9固定连接传动轴7上，所述弹簧器11设在支架2上。所述刹车轮1与传动轴7相连接。所述安装板3设在支架2上。所述支架2设有主动轴8。所述驱动器10与传动机械主体9相连接。所述刹车器12活动连接刹车轮1。