[实用新型]一种餐车刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车装置技术领域，尤其涉及一种餐车刹车装置。

背景技术

民航飞机客舱服务手推车底部有四个车轮，飞行安全规定：为了乘客的安全，乘务员在为乘客服务时或遇到飞机颠簸时，必须随时将手推车刹住。因此，所有车轮必须受刹车系统控制，并且在车的二端(空姐操作端)也必须能控制，为了方便操作，目前刹车系统均设计为脚踩式控制方式。

目前国内外刹车系统有二种，一种为凸轮式刹车系统，一种为凸板式刹车系统。

凸轮式刹车原理:

如图1-3所示，两个同步条之间的摆片上有两个凸点，踩下刹车踏板，当同步条运动时，带动摆片轮转动，摆片上的两个凸点转到与车轮垂直轴同一条直线，压下承压杆，承压杆对车轮刹车轴施加压力，达到刹车效果。

凸轮式刹车系统的缺点：

1.设计零件较多，机构复杂，由于摆片轮两个凸点的距离越大效果越好，所以两个同步条之间的距离也相应增加；由于转动角度的需要，同步条运动距离也相应增加，脚踏板的转动角度不能满足这方面的要求，所以必须另用拨叉进行辅助增加运动角度。

2.压力传动存在不确定因素，刹车效果容易变化，因承压轴是一根大约直径6-7mm的钢棒，凸轮凸点距离约40mm，车轮刹车轴中心距为220mm，所以承压杆在刹车状态下，有弯曲现象，这种现象随承压杆的硬度、使用时间和温度变化而相应变化，刹车系统需要经常维护和调整。

3.由于机构复杂、传动零件较多，所以该系统返修率较高。

4.凸轮式刹车系统(包括脚踏板、支架、底座、同步条、拨叉、踏板轴、拨叉轴、传动片、摆片凸轮、弹簧等部件)的重量为2.2kg，是目前刹车系统重量最大的系统之一。

凸板式刹车原理:

如图4所示，在同步条上焊接凸板，凸板插入车轮部分设置有凸点，利用同步条运动带动凸板运动，使凸点同时顶住或同时脱离刹车杆，达到刹车的效果。

凸板式刹车缺点:

1.由于刹车凸板是平面推动，所以凸板要想提高强度需要零件尺寸加大，目前均采用宽度20mm以上、厚度2mm以上的不锈钢条体原料，虽然结构简单了，但凸板和同步条的尺寸增加，在重量上并没有改善。

2.由于凸板是焊接在同步条上，同步条与凸板有较大的距离，且同步条的受力点在条体的中间部位，在凸板受力时，对同步条的作用力较大，为了保证同步条的强度，同步条也相应增加了断面尺寸。

3.凸板与同步条的连接是采用焊接方式，焊接处是悬空位置，在飞机运行中的震动容易引起脱焊。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种节省材料且刹车效果好的餐车刹车装置。

本实用新型采用如下技术方案：

包括底板，所述底板两端分别对称设有刹车组件，所述刹车组件之间设有两个同步条，所述刹车组件包括支架座以及设置在所述支架座上的刹车踏板，所述刹车踏板两侧分别设有一万向轮，所述万向轮之间还设有凸板，所述凸板垂直于所述同步条，所述凸板上设有凸点，所述支架座上设有摆片，所述摆片通过摆片轴与所述支架座连接，所述摆片端部设有若干换向缺口。

优选的，所述同步条上设有同步条限位板，所述同步条限位板垂直于所述同步条。

优选的，所述刹车踏板包括第一刹车踏板和第二刹车踏板，所述第一刹车踏板和所述第二刹车踏板之间设有T型弹簧架。

优选的，所述凸板的个数为2个。

优选的，所述摆片为扇形结构。

优选的，所述换向缺口的个数为3个。

本实用新型具有以下有益效果:改进后的同步条与凸板之间设计无焊接点，且装配后无悬空现象，总体重量减轻，符合现代节能环保的需求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作优选的说明：

图1-图3为现有技术凸轮式刹车结构示意图；

图4为现有技术凸板式刹车结构示意图；

图5为本实用新型整体结构示意图；

图中标记为:1、底板；2、刹车组件；3、同步条；4、支架座；5、刹车踏板；51、第一刹车踏板；52、第二刹车踏板；53、T型弹簧架；6、万向轮；7、凸板；8、凸点；9、摆片；10、摆片轴；11、换向缺口；12、同步条限位板。

具体实施方式

图1-图3为现有技术凸轮式刹车结构示意图,图4为现有技术凸板式刹车结构示意图,具体说明请参照背景技术。