[实用新型]一种仓式张紧车导轨及包含该导轨的带式输送机

说明书

技术领域

本实用新型属于张紧装置技术领域，具体地说涉及一种仓式张紧车导轨及包含该导轨的带式输送机。

背景技术

张紧装置是带式输送机重要的组成部分，在输送机工作过程中有着非常重要的作用。张紧装置可以保证输送带在驱动滚筒上具有适当的张力，防止输送带打滑，保证输送带与托辊接触弧上具有必要的张力，防止输送带松弛引起的撒料，补偿输送带的永久变形以及在不同工况下起动、稳定运行时弹性伸长。因此，保证张紧车在导轨上可靠运行是张紧装置发挥有效作用的关键。

目前，带式输送机张紧车导轨有多种形式，多采用轻轨式结构。轻轨式结构导轨由轻轨、斜铁、垫板等组成，结构较为复杂，成本也较高，张紧车车轮在导轨上侧滑行，采用夹轨轮来保证张紧车平稳动作，因输送带张紧力变化极易引起的张紧车跑偏、夹轨轮与导轨抱死等事故的发生，从而使输送带跑偏、张紧装置失效，整机无法正常运行。

实用新型内容

针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种仓式张紧车导轨及包含该导轨的带式输送机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种仓式张紧车导轨，包括张紧车架、支座和2个对称设置的单轨，所述2个单轨通过张紧车架连接为一体，所述支座位于单轨下方；

所述单轨包括至少2级槽钢、第一连接板和第二连接板，所述至少2级槽钢顺次首尾相接形成轨道梁，所述槽钢通过第一连接板与张紧车架连接，且其通过第二连接板与支座连接，相邻2级槽钢的相交处设有角钢，所述角钢与槽钢通过螺栓固定，位于2个单轨上的槽钢的凹形槽口相对设置形成轨道槽，张紧车的车轮在轨道槽内来回移动。

进一步，所述轨道梁的两端设有挡板，所述挡板位于槽钢的凹形槽口处。

进一步，所述挡板上设有筋板，以加强挡板的稳定性。

进一步，所述挡板沿着垂直方向设置。

进一步，所述第二连接板与支座连接处设有加强板，所述加强板位于槽钢下方。

另，本申请还提供了一种带式输送机，包含上述的仓式张紧车导轨和张紧车，所述张紧车的车轮在轨道槽内来回移动。

本实用新型的有益效果是：

根据拉紧行程适当调整槽钢的级数，灵活度高，通过在轨道梁的两端设置挡板与筋板，有效防止张紧车被拉出，同时，张紧车的车轮在轨道槽内来回移动，限制了张紧车的横向位移范围，从而避免了因输送带张紧力变化引起的张紧车跑偏以及夹轨轮与导轨抱死等事故的发生，保证带式输送机的平稳运行。

附图说明

图1是本实用新型的正视结构示意图；

图2是本实用新型的左视结构示意图。

附图中：1-槽钢、2-第一连接板、3-第二连接板、4-角钢、5-挡板、6-筋板、7-张紧车架、8-支座、9-加强板。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：

如图1-2所示，一种仓式张紧车导轨，包括张紧车架7、支座8和2个对称设置的单轨，所述2个单轨通过张紧车架7连接为一体，所述支座8位于单轨下方。

所述单轨包括至少2级槽钢1、第一连接板2和第二连接板3，所述至少2级槽钢1顺次首尾相接形成仓式的轨道梁，位于2个单轨上的槽钢1的凹形槽口相对设置形成轨道槽，张紧车的车轮在轨道槽内来回移动。槽钢1的级数可根据拉紧行程适当调整，灵活度高。所述第一连接板2和第二连接板3均位于槽钢1上，槽钢1通过第一连接板2与张紧车架7连接，同时，槽钢1通过第二连接板3与支座8连接，也就是说，在第一连接板2和第二连接板3的连接作用下，槽钢1、张紧车架7和支座8连为一体。所述第二连接板3与支座8连接处设有加强板9，所述加强板9位于槽钢1下方，在其他一些实施例中，加强板9还可位于槽钢1上方。

相邻2级槽钢1的相交处设有角钢4，用于连接相邻2级槽钢1，同时，所述角钢4与槽钢1通过螺栓固定，为了限制车轮的运动行程，所述轨道梁的两端设有沿着垂直方向的挡板5，所述挡板5位于槽钢1的凹形槽口处，即挡板5位于轨道梁的内侧，所述挡板5上设有筋板6，以加强挡板5的稳定性。