[实用新型]一种中心阀式第二活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及活塞技术领域，尤其是一种中心阀式第二活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机的心脏，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱动使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞一般分为头部、裙部和活塞销座三个部分。

中心阀式制动缸体中装配的为中心阀式活塞，和中心阀配合使用。现有的中心阀式活塞的头部上一般设有中心圆孔，用来装配中心阀，裙部上设有活塞孔，用来安装限位销。而现有的中心阀式活塞包括头部、与头部连在一起的裙部，所述头部上设有中心阀孔，用来装配中心阀，所述中心阀孔上设有凹孔结构，使中心阀和中心阀孔配合在一起，所述中心阀孔分为宽部和窄部，所述宽部底部左右两侧均设置有一个三角形凹孔结构，所述裙部上设有活塞孔，所述活塞孔呈腰形，用于安装定位销：由于只是简单在宽部底部左右两侧均设置有一个三角形凹孔结构，来实现中心阀式活塞上的中心阀孔与中心阀装配在一起的密封性，这种三角形凹孔结构还是密封效果较差；且中心阀装于中心阀孔内时，存在不方便的问题；且活塞的行程不稳定。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高密封性、便于中心阀装于中心阀孔内及保证活塞工作行程的中心阀式第二活塞。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种中心阀式第二活塞，包括头部、与头部连在一起的裙部，所述头部上设有中心阀孔，用来装配中心阀，所述中心阀孔上设有凹孔结构，使中心阀和中心阀孔配合连接在一起，所述中心阀孔分为宽部和窄部，所述宽部底部左右两侧均设置有一个三角形凹孔结构，所述裙部上设有活塞孔，用于安装定位销；其特征在于：所述活塞孔呈腰形，所述宽部的底部左右两侧还均设置有放置槽，所述放置槽中设置有密封圈，所述密封圈包括密封圈本体，该密封圈本体上开设有环形容纳槽，该环形容纳槽的一侧壁沿圆周等距设置有若干个凸起，所述环形容纳槽中设置有圆形钢圈，该圆形钢圈分别与若干个凸起的最高点和环形容纳槽的另一侧壁抵触连接，所述环形容纳槽的槽宽与密封圈本体的宽度的比值为0.20。

优选为：所述裙部尾端还设置有球头孔，用于安装真空助力器球头顶杆。

通过采用上述技术方案，通过在宽部的底部左右两侧还均设置有放置槽，放置槽中设置有密封圈，密封圈会受到中心阀挤压时，若干个凸起和圆形钢圈配合下带动密封圈有个较强的复位力，保证了中心阀孔与中心阀装配在一起的密封性更加紧密，提高了中心阀孔与中心阀之间的密封性；此结构设计巧妙，实用性强，易于推广；且环形容纳槽的槽宽与密封圈本体的宽度的比值为0.20，整体强度较强，避免在连接过程中密封圈受到中心阀挤压时挤压时造成密封圈极易变形，从而保证了密封圈的使用寿命，进一步的保证了中心阀孔与中心阀之间连接更加紧密，保证了中心阀孔与中心阀之间的密封性。通过腰形活塞孔，能够保证活塞的工作行程。

本实用新型进一步设置为：所述密封圈本体的宽度大于放置槽的槽深。

通过采用上述技术方案，保证了密封圈能受到中心阀挤压，使得密封圈受到中心阀挤压后具有回弹的可能性，从而提高了中心阀孔与中心阀之间的密封性。

本实用新型进一步设置为：所述放置槽的槽宽由槽底往槽口处方向逐渐变小。

通过采用上述技术方案，起到了对密封圈固定的作用，避免在装配过程中密封圈掉出放置槽，从而保证了中心阀孔与中心阀之间的密封性。

本实用新型进一步设置为：所述宽部包括依次连通的第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室的直径大于第三腔室的直径，所述第二腔室的直径由与第一腔室连通的一端往第三腔室方向逐渐变小。

通过采用上述技术方案，由于第二腔室的直径由与第一腔室连通的一端往第三腔室方向逐渐变小，中心阀装于中心阀孔内时，起到了导向的作用，便于中心阀装于中心阀孔内，从而提高了装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构剖视图；

图2为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图3为图1中的A部放大图；

图4为本实用新型具体实施方式中密封圈结构剖视图。

具体实施方式