[实用新型]汽车尾门锁拉线的固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾门电动拉锁，具体涉及切成尾门锁拉线的固定结构。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升，人们已经不满足于通过钥匙进行尾门的尾门锁的开启和关闭，多通过电动锁的电控实现这一功能。现有的电动尾门锁包括一个一端可旋转的钩形锁钩、一个呈环形的锁扣，锁扣固定在锁扣座上，锁扣座形成有配合锁扣的导向槽，通过钩形锁钩旋转以使钩部位于锁扣内，随后通过驱动机构拉动拉线以使锁扣在锁扣座上移动，从而使锁钩与锁扣钩在一起以达到尾门锁上关闭的目的。

拉线的一端与锁扣固定，拉线的另一端与驱动机构的零件（如齿轮齿条联动机构中的齿条）固定，由于拉线（钢丝）较细，为便于拉线与锁扣和驱动机构零件的固定，拉线两端设有直径较拉线粗的固定头，固定头压铸在拉线上，现有拉线与驱动机构的零件多通过紧固件固定，通过螺钉等紧固件将拉线的拉线固定头固定在驱动机构零件上，成本较高，且装配起来十分麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种装配成本较低、装配简单的汽车尾门锁拉线的固定结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车尾门锁拉线的固定结构，所述拉线的一端与滑块固定，所述拉线的另一端与锁扣相固定，所述滑块设置于壳体内，所述壳体内设有驱动电机、联动齿轮和丝杆，所述驱动电机的输出轴上固定有输出齿轮，所述输出齿轮与联动齿轮联动，所述丝杆与所述联动齿轮联动，所述壳体形成有用于防止滑块转动的导向结构，以使联动齿轮转动时所述滑块沿所述丝杆轴线移动，所述拉线远离锁扣的一端设有拉线固定头，所述拉线固定头包括用于与拉线相固定的拉线固定头本体，所述拉线固定头本体形成两个向外侧延伸的拉线固定部，两个拉线固定部设置于所述拉线固定头本体的相对两侧以使所述拉线固定头呈T形结构设置，所述滑块包括四个侧面和两个顶面，四个侧面分别为左侧面、右侧面、上侧面、下侧面，两个顶面分别为前顶面和后顶面，所述滑块形成有第一贯穿槽和第二贯穿槽，所述第一贯穿槽靠近所述上侧面的部位为第一贯穿槽上部，所述第一贯穿槽靠近所述下侧面的部位为第一贯穿槽下部，所述第一贯穿槽上部和第一贯穿槽下部均与所述第二贯穿槽相通，所述第一贯穿槽下部贯穿所述滑块的左侧面和右侧面，所述第二贯穿槽与所述第一贯穿槽形成有九十度夹角，所述第二贯穿槽贯穿所述滑块的前顶面，所述第一贯穿槽和第二贯穿槽连通并均贯穿所述下侧面。

本实用新型的滑块呈块状结构，进行拉线固定头与滑块的装配时，先使拉线固定头的拉线固定部进入第一贯穿槽下部、拉线固定头的拉线固定头本体进入第一贯穿槽上部，随后转动拉线固定头，以使拉线固定头本体从第一贯穿槽上部移动至第二贯穿槽内，随后进行滑块与壳体的装配，以实现拉线靠近滑块端的固定。本实用新型只需要进行简单的放入拉线固定头、翻转拉线固定头的动作便能进行拉线固定头的固定，不要进行螺钉等紧固件的固定，省去了螺钉的材料，省去了打螺孔、上螺钉的时间，使得本实用新型拉线与滑块的装配更为简单和方便，且装配成本较低。其中，由于拉线两端分别与滑块和锁扣固定的，拉线处于拉直状态，拉线固定头的拉线固定部是与第一贯穿槽槽壁相抵的，拉线在不断裂的情况下不存在翻转的可能。

作为优选，所述拉线固定部与拉线固定头本体构成九十度夹角。上述设置以使第一贯穿槽可设置的更小，使零件更紧凑，使拉线的拉线固定头固定的更稳定。

作为优选，所述第一贯穿槽上部径向截面外缘呈圆缺形或圆形设置，所述拉线固定部呈圆柱形结构，所述第一贯穿槽下部径向截面呈方形设置，且所述第一贯穿槽下部的宽度小于所述第一贯穿槽上部的直径，所述第一贯穿槽下部的宽度小于所述拉线固定部的直径。上述设置中，第一贯穿槽上部直径大于第一贯穿槽下部宽度，以避免拉线的拉线固定部脱离第一贯穿槽上部，以实现拉线固定头与滑块的固定。

作为优选所述拉线固定头本体径向截面外缘呈圆形设置，拉线的一端固定于所述拉线固定头本体内，所述拉线固定头本体外径小于所述拉线固定部的直径。上述设置以使第二贯穿槽可设置的更小，使零件更紧凑，使拉线的拉线固定头固定的更稳定。

作为优选，所述导向机构为由壳体构成的导向槽，所述导向槽为“U”形槽或“口”型槽，当所述导向槽为“U”形槽时，所述滑块的上侧面、左侧面和右侧面与所述导向槽槽壁接触，或所述滑块的下侧面、左侧面和右侧面与所述导向槽槽壁接触；当所述导向槽为“口”形槽时，所述滑块的上侧面、左侧面、右侧面和下侧面均与所述导向槽槽壁接触。

本实用新型具有装配成本较低、装配简单方便的优点。

附图说明