[实用新型]一种新能源汽车冷却系统以及新能源汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，具体而言，涉及一种新能源汽车冷却系统以及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或者是使用常规车用燃料但是采用新型车载动力装置驱动的汽车。新能源汽车是综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

目前，在新能源汽车的运行过程中，通常是采用一条回路冷却系统对汽车内部构件进行冷却。发明人研究发现，由于发动机的温度要求比较高，一般在85℃以上，而电机以及控制器温度要求一般在60～70℃，电池相对来说工作温度最低，一般要求在35～50℃，如果将所有的元件都放在发动机冷却回路来冷却的话，就会导致电机、控制器以及电池包的温度高于要求的工作温度，从而导致部件热量积聚不能散出，最终烧坏部件等问题的发生。

有鉴于此，设计制造出一种采用独立回路，冷却效果更好的新能源汽车冷却系统以及新能源汽车特别是在新能源汽车生产中显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车冷却系统，结构简单，采用分别独立的回路对新能源汽车不同的部件进行冷却，使所有的部件均工作在最佳温度范围之内，冷却效果更好。

本实用新型的另一目的在于提供一种新能源汽车，采用分别独立的回路对内部不同的构件进行冷却，使所有的部件均工作在最佳温度范围之内，冷却效果更好。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种新能源汽车冷却系统，应用于新能源汽车，新能源汽车包括发电驱动系统、电池包和发动机，新能源汽车冷却系统包括第一水冷装置、第二水冷装置和第三水冷装置，第一水冷装置、第二水冷装置和第三水冷装置相互独立，第一水冷装置用于设置于靠近发电驱动系统的位置，以冷却发电驱动系统，第二水冷装置用于设置于靠近电池包的位置，以冷却电池包，第三水冷装置用于设置于靠近发动机的位置，以冷却发动机。

进一步地，第一水冷装置包括第一管道、第一温控组件和第一散热器，第一管道用于设置在发电驱动系统外，且用于冷却液流通，第一散热器通过第一温控组件与第一管道连接，第一温控组件用于控制第一散热器与第一管道连通或者封闭。

进一步地，第一温控组件包括第一温感单元和第一温控阀，第一温感单元与第一温控阀连接，第一散热器通过第一温控阀与第一管道连接。

进一步地，第二水冷装置包括第二管道、第二温控组件、第二散热器和制冷组件，第二管道用于设置在电池包外，且用于冷却液流通，第二散热器与第二管道连接，以对第二管道进行冷却，制冷组件通过第二温控组件与第二管道连接，第二温控组件用于控制制冷组件与第二管道连通或者封闭。

进一步地，第二温控组件包括第二温感单元和第二温控阀，第二温感单元与第二温控阀连接，制冷组件通过第二温控阀与第二管道连接。

进一步地，制冷组件包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和热交换器，压缩机与冷凝器连接，冷凝器远离压缩机的一端通过膨胀阀与蒸发器连接，冷凝器与热交换器连接，热交换器通过第二温控阀与第二管道连接。

进一步地，第三水冷装置包括第三管道、第三温控组件和第三散热器，第三管道用于设置在发动机外，且用于冷却液流通，第三散热器通过第三温控组件与第三管道连接，第三温控组件用于控制第三散热器与第三管道连通或者封闭。

进一步地，第三温控组件包括第三温感单元和第三温控阀，第三温感单元与第三温控阀连接，第三散热器通过第三温控阀与第三管道连接。

进一步地，新能源汽车冷却系统还包括电子风扇，电子风扇固定安装于第三水冷装置外，用于对发电驱动系统、电池包和发动机进行风冷。

一种新能源汽车，包括发电驱动系统、电池包、发动机和新能源汽车冷却系统，新能源汽车冷却系统包括第一水冷装置、第二水冷装置和第三水冷装置，第一水冷装置、第二水冷装置和第三水冷装置相互独立，第一水冷装置设置于靠近发电驱动系统的位置，以冷却发电驱动系统，第二水冷装置设置于靠近电池包的位置，以冷却电池包，第三水冷装置设置于靠近发动机的位置，以冷却发动机。

本实用新型提供的新能源汽车冷却系统以及新能源汽车具有以下有益效果：