[实用新型]电动车负载保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车电路，特别是涉及电动车上的用于对负载进行供电的保护电路。

背景技术

电动车上的负载包括电机、大灯、警示灯、电子锁等，有些电动车上还设置有车载多媒体系统，除电机通过控制器与蓄电池连接外，其它的一些负载，特别是多媒体系统对电压电流要求比较高，一般需要稳定的低电压低电流，而蓄电池随着蓄电量的减少，其输出电压和电流降低比较厉害，而且随着电机的加、减速，对负载的输出电压和电流稳定性差，这会影响负载的使用稳定性，甚至会使负载的使用寿命造成较大损害。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电动车负载保护电路，该保护电路能够为负载提供稳定的工作电压，能够保证负载的使用寿命。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车负载保护电路，包括型号为3845的芯片U1，电压输入端通过二极管D1和电阻R6与芯片U1的第7线脚相连接，其特征在于，芯片U1的第6线脚通过电容C5与耦合器T1的第1端相连接，耦合器T1的第2端接地；MOS管的三个接线端分别与电压输入端、电阻R122、电阻R2相连接，电压输入端与电阻R122、电阻R2相连接，并与耦合器T1的第4端相连接，电压输出端通过电感L1与耦合器T1的第3端相连接；电压输出端与接地端之间设有电容C1；电压输出端与芯片U1之间设有分压电路，分压电路与芯片U1第2线脚相连接，分压电路通过电阻R8与芯片U1第8线脚相连接。

电压输入端为芯片U1提供工作电压，通过芯片U1的第2线脚与分压电路相连接，并且芯片U1的第8线脚通过电阻R8与分压电路相连接，从而形成取样电压和参考电压，而使芯片U1通过第6线脚输出振荡电流，进而通过耦合器T1导通MOS管，MOS管与电感L1相作用，而自电压输出端输出稳定的低电压。

进一步地，所述的分压电路包括电阻R10和电阻R3，电阻R12一端连接在电阻R10和电阻R3之间，另一端接地；芯片U1的第4线脚连接在电阻R10和电阻R3之间；分压电路通过电阻R9与芯片U1的第1线脚相连接。

进一步地，在耦合器T1的第3端与耦合器T2的第4端相连接，耦合器T2的第3端与电感L1相连接；在耦合器T2与电感L1之间设有续流二极管20100CT，续流二极管20100CT连接在耦合器T2的第2端，耦合器T2的第1端通过二极管D3与芯片U1的第3线脚相连接。

进一步地，电压输出端与接地端之间设有与电容C1并联的稳压二极管DW。

因此，本实用新型的有益效果：通过设置相连接的芯片U1和MOS管，并通过在外围设置取样电压和参考电压，来控制MOS管的导通来实现对负载提供稳定的电压。本保护电路的结构简单，便于为负载提供稳定的低电压，能够保证负载的工作稳定性，有效保证负载的使用寿命。

附图说明

图1是本电动车负载保护电路图。

具体实施方式

结合附图，本负载保护电路设置在电动车控制器内，用于为电动车负载供电。本专利申请中，所述的“连接”均表示用导线进行连接。

本电动车负载保护电路的结构包括型号为3845的芯片U1，电压输入端通过二极管D1和电阻R6与芯片U1的第7线脚相连接，电压输入端即图中标示有48V的位置处，电压输入端与电动车的蓄电池直接连。芯片U1上第7线脚处标注有VCC。芯片U1的第6线脚通过电容C5与耦合器T1的第1端相连接，芯片U1上该第6线脚标注有OUT，耦合器T1的第2端接地，耦合器T1相当于变压器。MOS管的三个接线端分别与电压输入端、电阻R122、电阻R2相连接，电压输入端与电阻R122、电阻R2相连接，并与耦合器T1的第4端相连接，电压输出端通过电感L1与耦合器T1的第3端相连接。电压输出端即图中标示有12V的位置处，电压输出端与电动车负载相连接，用于为负载提供12V的电压。在电压输出端与接地端之间设有电容C1，该电容C1用于滤波，而使得电压输出端为负载提供直流电。

电压输出端与芯片U1之间设有分压电路，分压电路与芯片U1第2线脚相连接，分压电路通过电阻R8与芯片U1第8线脚相连接，芯片U1上于第2线脚处标注有VFB，表示取样电压，第8线脚处标注有VREF，表示参考电压。参考电压一般为2.5V，芯片U1通过取样电压和参考电压的比较而通过第6线脚来控制MOS管的导通脉宽。