[实用新型]一种汽车后保杠侧整形冲压模具

说明书

技术领域

本实用新型关于一种汽车后保杠侧整形冲压模具。

背景技术

汽车冲压零件中较多都存在翻边角度大的负角造型,以达到增加冲压件的咬合力和提高车身强度的目的，而车身零件的负角翻边会相应增加模具结构的复杂程度。为了在负角翻边整形结束后顺利将冲压零件取出，模具结构中一般会采用侧整形斜楔机构，将存在负角翻边整形的凹模部分做成滑车机构，在侧翻侧整完成后，侧整形凹模回退至冲压件负角内侧边缘一定距离，使冲压件可顺利取出。

现有技术的缺点在于：

1、成形凹模安装在滑车上，然后通过后侧安装在上模的驱动块驱动运动，整个工作机构工作部件较多，结构复杂，增加了调试研配工作量；

2、在模具结构中占用的安装空间较大，容易与其它工作机构干涉，或者导致模具尺寸(成本)增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车后保杠侧整形冲压模具，其具有：下模座、凸模、斜楔机构和侧整形镶块，其中：所述侧整形镶块包括：侧整形凸模镶块和侧整形凹模镶块；在所述侧整形凹模镶块的后端，所述凸模下部具有两个垂直方向相连的L形导滑面，所述侧整形凹模镶块具有两个垂直方向相连的台阶面，且所述台阶面沿所述L形导滑面滑动接触连接；和所述侧整形凹模镶块固定安装在滑块的连接端，所述滑块的驱动端与气缸驱动连接，且所述滑块经所述气缸驱动的运动方向与侧整形冲压方向垂直。

在本实用新型的技术方案中，气缸驱动滑块侧整机构，结构及安装方式较简单，有效减少了调试研配工作量；结构零部件尺寸小，安装空间小，可避免与其它工作机构干涉，有利于减小模具尺寸，降低模具成本。

附图说明

图1本实用新型结构图；

图2侧整形工作机构部分结构图；

图3侧整形工作机构拆分结构图；和

图4本实用新型使用示意图。

附图标记：1下模座，2凸模，22上L导滑面，21下L导滑面，3滑块，31卡槽，4侧整形凹模镶块，42上台阶面，41下台阶面，5连接块， 6气缸，7斜楔机构，8侧整形凸模镶块。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型提供一种汽车后保杠侧整形冲压模具，其具有：下模座1、凸模2、斜楔机构7和侧整形镶块，其中：所述侧整形镶块包括：侧整形凸模镶块8和侧整形凹模镶块4；在所述侧整形凹模镶块4的后端，所述凸模2下部具有两个垂直方向相连的L形导滑面，所述侧整形凹模镶块4具有两个垂直方向相连的台阶面，且所述台阶面沿所述 L形导滑面滑动接触连接；和所述侧整形凹模镶块4固定安装在滑块3的连接端，所述滑块3的驱动端与气缸6驱动连接，且所述滑块3经所述气缸6驱动的运动方向与侧整形冲压方向垂直。

在本实用新型的技术方案中，气缸驱动滑块侧整机构，结构及安装方式较简单，有效减少了调试研配工作量；结构零部件尺寸小，安装空间小，可避免与其它工作机构干涉，有利于减小模具尺寸，降低模具成本。

作为进一步的改进，所述L形导滑面包括：上L形导滑面22和下L 形导滑面21；所述台阶面对应包括：上台阶面42和下台阶面41。相对应的，该技术特征中上L形导滑面22和上台阶面42，下L形导滑面21和下台阶面41相互间实现滑动接触连接和面接触导滑导向。

作为进一步的改进，所述滑块3的驱动端具有沿所述滑块3轴向布置并呈U型的卡槽31，所述卡槽31内布置有与所述气缸6驱动连接的连接块5。

作为进一步的改进，所述连接块5具有：与所述气缸6驱动连接的内螺纹，与所述卡槽31卡接的法兰台。

作为进一步的改进，所述卡槽31的外侧立面与所述下L形导滑面21 的立面之间相滑动接触，以实现面接触导滑。

作为进一步的改进，还具有固定安装在下模座1上的斜楔机构7，侧整形凸模镶块8固定安装在所述斜楔机构7上并与侧整形凹模镶块4相配合侧整形，以用于完成冲压侧整成形。

本实用新型的优选实施例的具体实现方式为：

1)冲压工作前，气缸6处于顶出伸长状态，将制件放置在下模的凸模 2上，随后，气缸6开始收缩并带动滑块3及侧整形凹模镶块4运动，运动到位后起到凹模作用，滑块运动过程中与凸模2的上L导滑面22、下L 导滑面21接触导滑导向。

2)随着模具闭合，压料芯将制件压紧,上模继续向下运动，斜楔机构7 推动侧整形凸模镶块8向侧整形凹模镶块4靠近直至模具闭合，侧整形结束。

3)侧整形冲压完成后，上下模打开，侧整形凸模镶块在斜楔机构7的作用下回退，气缸6顶出伸长，侧整形凹模镶块4退出零件负角造型以内，制件顺利取出。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。