[实用新型]压条式汽车无内胎钢圈用密封圈及带有该密封圈的钢圈

说明书

技术领域

本新型涉及一种压条式汽车无内胎钢圈用密封圈及带有该密封圈的钢圈，属于汽车车轮零配件技术中的真空钢圈应用技术领域。

背景技术

目前的普通载重车轮通常包括钢圈、外胎、内胎和垫带，其结构复杂，配件多，维修麻烦，但是其钢圈结构具有承载能力强的优势。

目前国家鼓励使用真空胎，其为无内胎的充气轮胎，具有较高的弹性、耐磨性和使用寿命，并有良好的附着力和散热性能，但是用在载重车辆上，容易发生变形爆胎。

因此，需要一种能将普通载重车轮的钢圈改造成能使用真空胎的技术方案，使车轮同时具有普通载重轮胎和真空胎的优势。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本新型提供一种压条式汽车无内胎钢圈用密封圈及带有该密封圈的钢圈。

为了实现上述目的，本新型的技术方案是：一种压条式汽车无内胎钢圈用密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体为一体成型的环状，所述密封圈本体包括内侧面、上端面和外侧面；所述内侧面用来与钢圈的轮辋外侧面紧密贴合；所述上端面用来与套设在轮辋上的压条底面紧密贴合；所述外侧面为内凹弧形面，连接内侧面和上端面，用来与轮胎紧密配合。

优选的，所述内侧面与上端面的夹角为80-100°，有利于装配和提高气密性。

优选的，所述内侧面和上端面、外侧面和内侧面、外侧面和上端面的交接处为平滑过渡。

作为上述技术方案的改进，所述密封圈本体的内侧面上设有若干道周向凸起。

优选的，所述凸起截面为弧形，凸起高度为0-2mm。

作为上述技术方案的改进，所述密封圈本体的上端面上设有若干道周向凸棱。

优选的，所述凸棱截面为弧形，凸棱高度为0-2mm。

上述的凸起和凸棱，能适应更大的装配误差，提高气密性和抗冲击性。

一种带有上述压条式汽车无内胎钢圈用密封圈的钢圈，包括密封圈本体、轮辋和设置于轮辋上的压条，所述密封圈本体套设于轮辋上且位于压条下方，并且密封圈本体内侧面紧贴于轮辋，上端面紧贴于压条，所述外侧面用来与轮胎紧密结合，所述轮辋上设有充气口。

本新型的有益效果是：本申请的密封圈结构简单合理，成本低，使用本申请的密封圈，可以将普通载重式钢圈改造成真空载重式无内胎钢圈，去除了普通载重式车轮中所需要的内胎、垫带等配件，节约了成本；

本申请的钢圈，可以除去内胎垫带，使车轮实现真空化，其普通载重车轮同时具备无内胎车轮的稳定性和普通载重车轮的高承载性，同时提高了车轮的维修效率、安全性和散热性，并且延长了使用寿命。

附图说明

图1为本新型的密封圈结构示意图。

图2为本新型的密封圈的另一种结构局部示意图。

图3为本新型的钢圈结构示意图。

图4为本新型的钢圈使用结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本新型做进一步的说明。

实施例1

如图1所示，一种压条式汽车无内胎钢圈用密封圈，包括密封圈本体1，所述密封圈本体1为一体成型的环状，所述密封圈本体2包括内侧面101、上端面102和外侧面103；所述内侧面101用来与钢圈的轮辋外侧面紧密贴合；所述上端面101用来与套设在轮辋上的压条底面紧密贴合；所述外侧面103为内凹弧形面，连接内侧面101和上端面102，用来与轮胎紧密贴合。

实施例2

如图2所示，一种压条式汽车无内胎钢圈用密封圈，包括密封圈本体1，所述密封圈本体为一体成型的环状，所述密封圈本体2包括内侧面101、上端面102和外侧面103；所述内侧面101用来与钢圈的轮辋外侧面紧密贴合；所述上端面101用来与套设在轮辋上的压条底面紧密贴合；所述外侧面103为内凹弧形面，用来连接内侧面101和上端面102。所述密封圈本体1的内侧面101上设有若干道周向凸起104，所述凸起104截面为弧形，凸起104高度为2mm，密封圈本体1的上端面102上设有若干道周向凸棱105。所述凸棱105截面为弧形，凸棱105高度为2mm。

实施例3

如图3所示，一种带有压条式汽车无内胎钢圈用密封圈的钢圈，包括密封圈本体1、轮辋2和设置于轮辋2上的压条3，所述密封圈本体1套设于轮辋2上且位于压条3下方，并且密封圈本体1内侧面101紧贴于轮辋2，上端面102紧贴于压条3，所述外侧面103用来与轮胎紧密结合，所述轮辋2上设有充气口4。