[实用新型]船用纤维复合材料喷水推进装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种船用纤维复合材料喷水推进装置，是一种具有重量轻、抗腐蚀、拉伸强度大、制造工艺简便、节省维护费用的船用喷水推进装置，可以避免喷水推进装置在海水中容易遭受的电化腐蚀和金属叶轮因空泡效应造成的气蚀。

背景技术

如今喷水推进装备在各类船舶中得到了广泛应用，具有操控灵活和动力输出效率高等优点，是一种先进的船舶装备。

目前的船舶喷水推进装置采用金属材料制成，为减轻重量，基本采用铸铝为主要材料，驱动轴以及叶轮采用钢制等高硬度金属。

由于金属材料所具有的电化属性，在电解液体（盐水）中会产生电耦合现象，所以金属材料在海水中会很快的被腐蚀。为了减弱此不利现象，利用较弱电化属性的第三方材料作为阴极保护，使装备的金属免受电化腐蚀的方法被使用到喷水推进器的防腐蚀中，一般是在推进器的关键部位安装锌块，使锌块材料先被腐蚀，从而保护装备不易被快速腐蚀。但事实是位于多个关键金属部位的锌块腐蚀速度各不相同，船舶在检查及更换锌块操作又十分不便，造成维护不够及时，喷水推进装置则常常在不知不觉中被海水腐蚀损坏，带来经济损失和设备故障。

船舶航行时，螺旋桨叶片转动产生的空泡效应，对螺旋桨表面的气蚀损坏是不可避免的，空泡效应产生的电脉冲对金属材料的腐蚀是损坏金属螺旋桨叶片的主要原因，喷水推进装置的叶轮因空泡效应损坏后的更换也很麻烦，付出的经济成本也很大。

发明内容

本实用新型所要解决的问题在于克服现有技术的上述缺陷，使用强度高，耐热性好，抗腐蚀性强的纤维复合材料替代当前的金属材料作为喷水推进装置的主要材料，通过预制的模具即可制作成型，工艺简单、加工方便、造价低，还具有免于电化腐蚀的特点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是: 一种船用纤维复合材料喷水推进装置，包括：壳体、叶轮、驱动轴、前轴承、后轴承、喷水口、换向导流器、联接机构、控制机构，所述壳体采用纤维复合材料制成，壳体内部具有符合流体动力性能的流道，在壳体设有连接驱动轴的前轴承与后轴承，所述驱动轴采用钢制材料，通过叶轮的轴心与叶轮固定连接，可将发动机输出的动力传至叶轮，带动以纤维复合材料制成的叶轮旋转，将船底进水口处的水流吸入壳体流道，并从壳体尾部的喷水口喷出，喷水口和位于壳体尾部的换向导流器均由纤维复合材料制成，通过联接机构与控制机构连接，控制机构可以改变喷水口和换向导流器的运动方向，使喷出的水流产生左、右、前、后的变化。

附图说明

图 1是本实用新型的船用纤维复合材料喷水推进装置的侧透视结构示意图；

图1中：1壳体， 2进水口，3流道，4前轴承，5后轴承，6驱动轴，7叶轮，8喷水口，9换向导流器，10联接机构，11控制机构。

具体实施方式


为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明，但并不限定本实用新型。

如图1所示，船用纤维复合材料喷水推进装置的壳体1是由纤维复合材料制成，纤维复合材料的壳体可以通过预制的模具一次成型，一体化的壳体强度高于以金属部件互相连接的壳体，且重量轻成本低，特别是还能够与同为纤维复合材料的玻璃钢船体结合成为一个整体，大大提高了喷水推进装置与船体连接的整体强度和重量，壳体1内部具有符合流体动力性能的流道3，在壳体1的船体连接侧A处和叶轮7与喷水口8之间设有连接驱动轴6的前轴承4与后轴承5，所述驱动轴6采用钢制材料制成，通过叶轮7的轴心与叶轮固定连接，叶轮7采用纤维复合材料制成，驱动轴6可将发动机输出的动力传至叶轮并带动叶轮旋转，可将位于船底进水口2处的水流吸入壳体流道3，并从喷水口8喷出，喷水口8和位于壳体尾部的换向导流器9均由纤维复合材料制成，通过联接机构10与控制机构11连接，控制机构11通常采用液压缸或钢丝绳拉杆等设备输出动力，控制联接机构10能够调整喷水口向左、右方运动或改变换向导流器的上、下方向，使喷水推进装置喷出的水流产生左、右、前、后的变化。

本实用新型提供的上述船用纤维复合材料喷水推进装置，有效克服了目前采用金属材料制成的船用喷水推进装置，重量大、在海水环境中容易被腐蚀、且不易于维护的缺点，纤维复合材料制成的叶轮也避免了金属叶轮容易因空泡效应造成的气蚀损害，采用纤维复合材料制成的壳体还具有一体化程度高、拉伸强度大、制造工艺简便的优点。