[实用新型]一种电磁控制液压助力式转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种电磁控制液压助力式转向系统。

背景技术

动力转向系统是将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的辅助作用力，以减轻驾驶员的转向操纵力，实现汽车的轻便转向。采用动力助力转向系的汽车转向所需要的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能。传统的的液压助力动力转向装置无论是否转向，这套系统都要处于工作常态，尤其是低速转弯的时候，会觉得方向比较沉重，转向效果并不理想，这套系统的最大缺点是发动机油耗较大，且由于液压泵的压力很大，系统长期处于高压状态，液压管路容易受到损害。该系统无法减少汽车在不需要助力转向期间的发动机功率输出，其油耗过高，不适应现在能源节约型社会的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提出一种能够实现汽车动力助力转向的电子控制，减少汽车在不需要助力转向期间的发动机功率输出，以降低燃油消耗的电磁控制液压助力式转向系统，解决现有系统油耗过高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种电磁控制液压助力式转向系统，包括电磁离合器、电磁流量控制阀、液力油压力传感器、温度传感器、转向盘角度传感器、车速传感器以及系统控制器；

所述系统控制器与电磁离合器、电磁流量控制阀通过CAN总线连接；所述电磁离合器安装在皮带轮中；

所述电磁流量控制阀设于储油箱与转向分配阀之间的第一油路上，转向分配阀经过第二油路连接转向助力缸；

所述液力油压力传感器、温度传感器分别与系统控制器总线连接，二者分别设于叶片泵和转向分配阀之间的高压管路中；

所述转向盘角度传感器与系统控制器总线连接，并设于转向盘的转向管柱上；

所述车速传感器与系统控制器总线连接，并设于变速器输出轴或车轮上。

其中，所述液力油压力传感器向系统控制器发送0.4V-4.6V之间的模拟信号。

其中，所述系统控制器的液力油压力阈值范围为0Mpa 至8Mpa之间。

其中，还包括故障指示装置，所述故障指示装置与系统控制器总线连接，设于仪表盘上。

本实用新型的有益效果为：

一、所述电磁控制液压助力式转向系统的系统控制器接收各个传感器的方向、车速、发动机、液力油压力和温度等信息，按照预先设计的助力特性曲线数据，经计算、分析、判断向电磁离合器和电磁流量控制阀发出指令，通过改变电磁离合器的工作状态和电磁流量控制阀的开启程度以控制油泵的流量，再通过转向分配阀控制油量流入转向助力缸，从而控制转向系统助力的大小，使其与车速和转向盘上的输入角速度相协调。所述系统能够根据转向助力的需要，通过系统控制器控制电磁离合器和电磁流量控制阀使系统中的液力油流量处于最佳状态，通过总线连接的方式与各个元器件进行通讯，从而达到系统需要实时通信的目的。实现汽车动力助力转向的电子控制，减少汽车在不需要助力转向期间的发动机功率输出，以降低燃油消耗。

二、所述系统控制器通过实时监控液力油压力与温度值，当液力油超过阈值时，系统控制器切断电磁离合器和电磁流量控制阀从而能够避免损坏助力系统。

附图说明

图1为本实用新型电磁控制液压助力式转向系统的结构示意图。

附图标记为：

储油箱-1，叶片泵-2，第一油路-3，电磁流量控制阀-4，转向分配阀-5，转向助力缸-6，活塞-61，转向拉杆-62，转向轮-7，系统控制器-8，皮带轮-9，电磁离合器-10。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

参阅图1所示，本实用新型的一实施方式中提供一种电磁控制液压助力式转向系统，包括电磁离合器10、电磁流量控制阀4、液力油压力传感器、温度传感器、转向盘角度传感器、车速传感器以及系统控制器8；