[实用新型]一种驱动轴总成阻尼块结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种驱动轴总成阻尼块结构。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成(也叫万向节)是汽车上有一个很重要的部件，到目前为止轿车驱动轴总成都是采用两端万向节中间设有连接万向节的中部连接轴，现有设计方式只是考虑到了驱动轴的使用性能，整个中部连接轴是裸露在外面，这样在维修安装方面没有考虑周全，由于处于车轮端的万向节(即固定端万向节)在驱动的过程中需要起转向作用，而处于变速箱端的万向节(即滑移端万向节)只是在路面不平的情况下才产生滑移，并有可能干涉到其它的部件，如果是铁与铁接触，又由于整个驱动轴总成是在旋转的，会对整个中间连接轴的性能受到影响，同时现有汽车传动轴总成自身的抗震性能较差，当汽车处于颠簸的路段上行驶时，内球笼和外球笼的使用性能下降，从而使传动轴总成对动力的传送效率有所降低，现有的抗震一般都是通过阻尼块来决定，但是现有的阻尼块结构简单，做不到与驱动轴总成的良好斜街配合，影响了驱动轴总成运行的稳定性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种固定牢靠，承载能力好，抗震效果好，保证运行稳定性的驱动轴总成阻尼块结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动轴总成阻尼块结构，设置在驱动轴总成中的中间连接轴的位置处，所述的中间连接轴上设置有标记槽，其特征在于，该阻尼块结构包括有主抗振体以及加强钢性体，所述的主抗振体整体呈工字型，主抗振体分为加强包覆部和主轴连接部，所述的主轴连接部位于中间连接轴上，所述的主轴连接部的两端面与标记槽平齐并将标记槽盖住，所述的加强钢性体位于加强包覆部内，在所述的加强包覆部和主轴连接部之间的两侧开设有左固定释放卡口和右固定释放卡口。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种驱动轴总成阻尼块结构中，所述的左固定释放卡口处还设置有延伸安装口，所述的延伸安装口上具有下凹平槽。

在上述的一种驱动轴总成阻尼块结构中，所述的右固定释放卡口的入口处具有卡挡台阶。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：阻尼块对标记槽进行遮盖，起到一定遮丑的作用，同时标记槽遮盖后就与外界进行了隔离，防止杂质进入到标记槽内，阻尼块采用是加强钢性体和主抗振体组合的形式组成，主抗振体可以起到一定的缓冲吸收震动，同时加强钢性体又可以保证整个阻尼块的强度，为了使得整个阻尼块更加牢靠的固定和吸收震动，左固定释放卡口和右固定释放卡口与其它部件安装有刚好是卡到左固定释放卡口和右固定释放卡口上后可以保证阻尼块的上下左右安装位置，这样即使汽车处于颠簸路段行驶时，也能够通过主抗振体很好的吸收震动，以保持良好的动力传动效率，防止干涉到其它部件。

附图说明

图1是本驱动轴总成阻尼块结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，中间连接轴1；标记槽2；主抗振体3；加强钢性体4；加强包覆部5；主轴连接部6；左固定释放卡口7；右固定释放卡口8；延伸安装口9；下凹平槽10；卡挡台阶11。

如图1所示，本驱动轴总成阻尼块结构，设置在驱动轴总成中的中间连接轴1的位置处，中间连接轴1上设置有标记槽2，该阻尼块结构包括有主抗振体3以及加强钢性体4，主抗振体3整体呈工字型，主抗振体3分为加强包覆部5和主轴连接部6，主轴连接部6位于中间连接轴1上，主轴连接部6的两端面与标记槽2平齐并将标记槽2盖住，加强钢性体4位于加强包覆部5内，在加强包覆部5和主轴连接部6之间的两侧开设有左固定释放卡口7和右固定释放卡口8，这里本实用新型的其中一个改进是阻尼块的主轴连接部6的两端面与标记槽2平齐并将标记槽2盖住，这样也就是说对标记槽2进行遮盖，起到一定遮丑的作用，同时标记槽2遮盖后就与外界进行了隔离，防止杂质进入到标记槽2内，另外一个作用是整个阻尼块采用是加强钢性体4和主抗振体3组合的形式组成，主抗振体3可以起到一定的缓冲吸收震动，同时加强钢性体4又可以保证整个阻尼块的强度，为了使得整个阻尼块更加牢靠的固定和吸收震动，又在加强包覆部5和主轴连接部6之间的两侧开设有左固定释放卡口7和右固定释放卡口8，这样与其它部件安装有刚好是卡到左固定释放卡口7和右固定释放卡口8上后可以保证阻尼块的上下左右安装位置，这样即使汽车处于颠簸路段行驶时，也能够通过主抗振体3很好的吸收震动，以保持良好的动力传动效率。