[实用新型]一种内球笼转动固定缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种内球笼转动固定缓冲结构。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动桥总成，目前采用最多的是球笼式驱动桥总成，此种驱动桥总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。现有的内球笼的在转动时由于惯性太大，承载力不够，存在着稳定性不足，因此为了克服改缺陷，有些的内球笼还设置有固定结构，通过该固定结构将内球笼的位置固定住并还需要保证其正常旋转，但是现有的固定结构都是硬性接触，没有相应的缓冲能力，容易对内球笼造成硬伤，因此需要对其结构进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种固定牢靠，承载能力好，缓冲性好，保证运行稳定性的内球笼转动固定缓冲结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种内球笼转动固定缓冲结构，包括有壳体、内球笼总成以及输入轴，所述的内球笼总成设置在壳体内，所述的输入轴连接在壳体的左端，其特征在于，所述的输入轴上还设置有固定缓冲组件，所述的固定缓冲组件包括有固定部、轴承部、缓冲部、轴承固定部以及三级轴承支撑部，所述的轴承部设置在两个轴承固定部之间，所述的缓冲部设置在固定部与轴承固定部之间，三级轴承支撑部设置在轴承固定部和轴承部之间并支撑住轴承部位置。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种内球笼转动固定缓冲结构中，所述的三级轴承支撑部包括有边沿支撑部、圆弧贴合部以及轴承转动增大支撑部，所述的边沿支撑部纵向支撑在轴承固定部的两端，所述的圆弧贴合部与轴承部的圆表面贴合，所述的轴承转动增大支撑部上具有增大台阶口，所述的增大台阶口向轴承固定部的上下两侧延伸固定。

在上述的一种内球笼转动固定缓冲结构中，所述的固定部具有向壳体方向延伸的斜圆弧片，在所述的斜圆弧片开设有固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过缓冲部是设置在固定部与轴承固定部之间，这样当固定部受力时就会传递到缓冲部，同时轴承部在受力时就会传递到轴承固定部，轴承固定部再通过缓冲部对力进行消除，从而克服了对内球笼造成硬伤的缺陷，固定更加牢固可靠，保证内球笼的承载力，从而增大承载能力。

附图说明

图1是本内球笼转动固定缓冲结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，壳体1；内球笼总成2；输入轴3；固定缓冲组件4；固定部5；轴承部6；缓冲部7；轴承固定部8；三级轴承支撑部9；边沿支撑部10；圆弧贴合部11；轴承转动增大支撑部12；增大台阶口13；固定孔14；斜圆弧片15。

如图1所示，本内球笼转动固定缓冲结构，包括有壳体1、内球笼总成2以及输入轴3，内球笼总成2设置在壳体1内，输入轴3连接在壳体1的左端，输入轴3上还设置有固定缓冲组件4，固定缓冲组件4包括有固定部5、轴承部6、缓冲部7、轴承固定部8以及三级轴承支撑部9，轴承部6设置在两个轴承固定部8之间，缓冲部7设置在固定部5与轴承固定部8之间，三级轴承支撑部9设置在轴承固定部8和轴承部6之间并支撑住轴承部6位置，这里由于缓冲部7是设置在固定部5与轴承固定部8之间，这样当固定部5受力时就会传递到缓冲部7，同时轴承部6在受力时就会传递到轴承固定部8，轴承固定部8再通过缓冲部7对力进行消除，从而克服了对内球笼造成硬伤的缺陷。

三级轴承支撑部9包括有边沿支撑部10、圆弧贴合部11以及轴承转动增大支撑部12，边沿支撑部10纵向支撑在轴承固定部8的两端，圆弧贴合部11与轴承部6的圆表面贴合，轴承转动增大支撑部12上具有增大台阶口13，增大台阶口13向轴承固定部8的上下两侧延伸固定，这里通过边沿支撑部10可以对轴承部6安装的两侧位置进行了支撑，同时轴承转动增大支撑部12可以保证轴承部6具有较大的活动空间，圆弧贴合部11由于与轴承部6直接贴合固定，这样使得轴承部6转动时具有一定的缓冲，固定部5具有向壳体1方向延伸的斜圆弧片15，在斜圆弧片15开设有固定孔14，这里斜圆弧片15向壳体1方向延伸可以保证固定的方向，使得尽量固定的力朝向内球笼总成2转动的方向，这样使得固定更加牢固可靠，保证内球笼的承载力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。