[实用新型]高速公路智能太阳能双向路灯

说明书

技术领域

本实用新型属于道路照明技术领域，涉及一种太阳能路灯，具体的说是涉及一种用于高速公路智能太阳能双向路灯。

背景技术

截止到2016年底我国现有高速公路13万多公里，而2017年两会期间，交通部公布2017年还需新增5000公里，可以说高速公路的发展进入了上升态势。目前，我国高速公路的照明有两种，一种是采用反光材料的道路标线及警示标志，另一种则是采用普通高杆照明，但这种高杆照明一方面因为高速公路线路长，加上光线损失大，电力浪费大，因此照明成本非常高，且照明设备击穿后维护较为困难；另一方面，由于高杆照明间距通常为30～35米/向，灯杆下为最亮点，两灯杆之间中心点位最暗点，如果按120公里的时速行驶时，也就是说每一秒钟要从最亮点到最暗点循环一次，这种频闪光线持续进入驾驶人眼睛，极易产生视觉疲劳，容易造成交通事故。此外，传统的路灯地桩采用地笼和混凝土浇注，地桩安装过程费时费力，安装进度慢，特别是对于路程较长的高速公路而言存在较大的安装困难。

实用新型内容

本实用新型针对现有高速公路路灯电力浪费大、照明成本高、击穿后维护困难、路灯安装费时费力以及产生的频闪容易引发交通事故等不足，提出一种高速公路智能太阳能双向路灯，在公路里程数不变的情况下路灯的数目可得到减少，路灯的安装效率可得到有效提高，交通事故的发生率也可得到进一步的降低。

本实用新型的技术方案是：高速公路智能太阳能双向路灯，包括太阳能电池板、控制器以及蓄能电池；其特征在于：所述双向路灯还由上向灯体、下向灯体、灯杆和地桩构成；所述灯杆上端的中央固定设有支撑平台，所述太阳能电池板、控制器和蓄能电池均安装在所述支撑平台的上方，所述上向灯体和下向灯体一正一反的固定设置在所述支撑平台的两侧，所述上向灯体和下向灯体均为竖向排列的六座式灯体结构，所述上向灯体和下向灯体均与蓄能电池、控制器形成控制连接，所述地桩由下法兰、地桩固定管和地桩加强筋构成，所述地桩固定管固定设置在所述下法兰底部，所述地桩加强筋固定设置在所述地桩固定管和下法兰之间，所述灯杆的底部固定设有上法兰，所述地桩设置在高速高路中央隔离带的地下层中，所述上法兰和下法兰通过螺栓对紧连接后在地面处实现地桩与灯杆间的连接固定。

所述支撑平台为内部空心的矩形平台结构，太阳能电池板、控制器和蓄能电池通过螺栓连接固定在支撑平台上，支撑平台与灯杆之间设有平台加强筋。

所述上向灯体和下向灯体通过焊接的方式连接固定在支撑平台的两侧，上向灯体、下向灯体与支撑平台之间设有灯体加强筋。

所述地桩固定管呈空心圆管或空心方管结构，地桩固定管最底端带有30°～45°的插入倾角，地桩固定管的管壁上设有导线孔，地桩固定管为单管或多管。

所述地桩加强筋为矩形加强筋，地桩加强筋均布设置在地桩固定管的外表面，地桩加强筋的数量为4～6个。

所述下法兰中心处设有出气孔，下法兰上设有螺纹通孔，螺纹通孔数量为4～6个，上法兰上设有与螺纹通孔一一对应的通孔，双头螺栓一端与螺纹通孔连接固定，另一端穿出上法兰上的通孔并通过螺母连接固定。

所述上法兰焊接固定在灯杆的底部，灯杆底部与上法兰之间设有灯杆加强筋，灯杆加强筋为三角板加强筋，灯杆加强筋的数量为4～6个。

所述上向灯体和下向灯体均为竖向排列的六座式灯体结构，上向灯体和下向灯体内从下至下依次设有四只激光灯、一只防雾灯和一只LED弯道灯。

所述上法兰和下法兰为圆形法兰或矩形法兰。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提出的高速公路智能太阳能双向路灯，结构新颖，工作原理清晰，由太阳能电池板、蓄能电池、控制器、六座式灯体和地桩共同构成，该路灯安装在上向和下向路中央的隔离带之中，与传统的高速公路路灯相比，本实用新型是集灯、车、路相向而行，且前方一路光明坦途，视觉直观，路灯节约了电力成本、击穿后不需要在第一时间进行维护，路灯的安装效率得到了大幅度的提高，消除了频闪现象，交通事故的发生率也得到了进一步的降低。

附图说明

图1 为本实用新型整体结构示意图。

图2 为本实用新型中第一种地桩结构的俯视示意图。

图3 为本实用新型中第二种地桩结构的俯视示意图。

图4 为本实用新型布局结构示意图。