[实用新型]一种新型载重车无内胎车轮锁圈

说明书

技术领域

本的实用新型涉及一种轮锁圈，特别涉及一种新型载重车无内胎车轮锁圈，属于车轮领域。

背景技术

目前，市场上轻型汽车车轮无内胎车轮已经达到了实用化，而载重汽车在使用无内胎车轮时，由于汽车重量大，导致车轮产生变形或漏气，存在着安全问题，因此，无内胎车轮目前在载重汽车上的应用仍然是空白。

图4是现有技术中轮上组装有挡圈一、锁圈一的径向剖面示意图，图5是现有技术中锁圈一组合部的局部放大示意图。在现有技术中，所述轮辋一30包括轮辋主体部一30a和槽圈一30b两部分，两部分分别利用轧制成型方法成型后，将轮辋主体部一30a和槽圈一30b相互焊接在一起，其中34为彼此的焊接部，轮辋主体部一30a的外周内侧设置有与轮辋主体部一30a为一体成型的轮缘一20a，轮辋主体部一30a的外周的外侧设置有可才拆装环形结构的挡圈一20b，轮缘一20a与挡圈一20b中间设置有包括内胎以及外胎在内的轮胎，为了防止轮胎内压力作用将挡圈一20b脱落，利用锁圈一32将挡圈一20b锁死，锁死方法是利用槽圈一30b上的勺型槽将锁圈一32的内下侧锁死，挡圈一20b的上侧部设置有倾斜面23，同样在挡圈一20b外侧的下方加工成与之相互匹配的倾斜面23，由于锁圈一32与挡圈一20b之间是倾斜面匹配，再加上载重车的重量大，在重量压力下，容易引起挡圈、轮辋30等的变形或脱落，一旦发生变形就会发生漏气现象，甚至会发生密封圈或挡圈的脱落或损坏现象，严重时引起安全事故，而这种车轮金属件的漏气、变形或的损坏现象一直以来都没有很好的解决办法，也未能实现载重车的无内胎化。

专利申请号为201621446548.x的专利中公开了一种载重车无内胎车轮锁圈，图6是锁圈二组装后的剖面结构示意图。其中，44为轮辋30的槽圈二，43为挡圈二，44为轮辋二，所述锁圈二41为弹性开口圆环，所述锁圈二42内侧偏下方设置有环形的上凸部二45和下凸部二46，环形上凸部二45上方设置有环形垂直方向垂直接触面47。这种结构首次破解了载重汽车无内胎的难题，但是，进过研究，这种结构并不是唯一的结构，还可以利用其它的结构实现载重汽车无内胎的车轮，其中锁圈的结构可起到关键的作用。

能够用多种结构的车轮以及锁圈，满足各种汽车制造厂家需求，解除载重汽车运输公司以及司机朋友担心内胎出问题的后顾之忧，减少内胎制造中产生的碳排放以及有害气体排放，恢复蓝天白云，是有利于社会有利于国民的事情。

发明内容

针对载重车车轮无内胎化情况，我们经过对载重车车轮的受力分析，经多次试验，开发研制出了一种新型载重车无内胎车轮锁圈，目的是为了缩短制造周期，节约制造成本，免去载重车车轮的内胎，减少因车轮轮辋、挡圈变形带来的漏气现象，提高载重车车轮荷载强度，减轻修车负担，减低车辆运行成本，提高载重车行车安全性，降低内胎制造中的碳排放和有害气体的排放，净化空气质量。

本实用新型的技术方案是：一种新型载重车无内胎车轮锁圈，所述锁圈为弹性开口圆环，所述锁圈内侧偏下方设置有环形的上凸部和环形的下凸部，上凸部和下凸部的凸部为圆弧，环形的上凸部上侧有一个面为斜面，斜面与挡圈之间为面状接触，斜面上方连接的垂直面，垂直面也与挡圈面状接触，上凸部斜面下端与上凸部圆弧上侧一端连接，上凸部圆弧的下侧端部与下凸部圆弧上侧端部之间连接有一个共用面，下凸部圆弧下侧端连接着下凸部的第二个面，组装成车轮后，环形的下凸部位于车轮轮辋的槽圈凹槽内，环形的上凸部位于槽圈凹槽内侧和挡圈形成的区域内，所述槽圈凹槽为勺型结构，环形的上凸部和环形下凸部位于勺型结构的槽圈凹槽内，所述环形的上凸部的一个斜面与垂直面之间构成45°的角，所述弹性开口圆环上的弹性开口在自由状态下开口处自然紧贴，锁圈平面度≤1.5mm，圆环内周设置有一个或多个月牙状装卸缺口，所述锁圈套在车轮轮辋的槽圈上，套在槽圈上以后，锁圈开口为5-10mm，所述锁圈组装至车轮上以后，上凸部斜面以及斜面上连接的垂直面与挡圈之间相互吻合，所述下凸部通过一个内圆弧与一个水平面连接，水平面一部分位于槽圈凹槽外侧的水平面上。