[实用新型]一种镁合金货车骨架

说明书

技术领域

本实用新型是一种镁合金货车骨架，属于机车部件领域。

背景技术

车骨架是由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在机车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上。

现有技术公开了申请号201420235909.0，一种车骨架。本实用新型公开了一种带车箱的车骨架，包括车身骨架和车箱骨架，所述车身骨架包括车头骨架和车座骨架，车座骨架至少包括第一车座骨架和第二车座骨架，第一车座骨架向第二车座骨架方向延伸形成一个容腔，容腔位于第二车座骨架的上方，第二车座骨架上设有滑移槽，且第一车座骨架向第二车座骨架之间留有与车箱骨架适配的带开口空隙，车箱骨架与滑移槽滑移连接。若物品太多，容腔放不下时，只需拉出车箱骨架，来放置物品，不使用时，把车箱骨架推进滑移槽，恢复原位。本实用新型设计巧妙科学，不仅在原先的基础上增加了一个放置空间，增加了车子本身的载物量，在不使用时还有效的将放置空间隐藏了起来，操作简单，实用方便。但是该车骨架没有在驾驶室及货箱的下方设有减震器，无法减少由于道路不平导致车身震动。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种镁合金货车骨架，其结构包括支撑脚、支撑柱、前固定横杆、减震器、内部固定杆、第一整体连接杆、第二整体连接杆、货箱支撑板、翼子板、侧连接支架，所述前固定横杆设于第一整体连接杆、第二整体连接杆前端，所述减震器设于前固定横杆、货箱支撑板上方，所述内部固定杆设于第一整体连接杆、第二整体连接杆之间，所述内部固定杆与第一整体连接杆、第二整体连接杆固定连接，所述货箱支撑板设于第一整体连接杆、第二整体连接杆后端，所述侧连接支架设于第一整体连接杆、第二整体连接杆侧方，所述侧连接支架与第一整体连接杆、第二整体连接杆固定连接，所述减震器包括顶板、减震弹簧、减震器固定孔、底板，所述顶板设于减震弹簧上方，所述减震弹簧一端与顶板连接，所述减震器固定孔设于顶板、底板四端，所述底板设于减震弹簧下方，所述减震弹簧另一端与底板连接。

进一步地，所述支撑脚设于支撑柱下方。

进一步地，所述支撑脚与支撑柱固定连接。

进一步地，所述翼子板设于货箱支撑板下方。

进一步地，所述翼子板与货箱支撑板连接。

进一步地，所述减震器设有四个。

进一步地，所述减震弹簧设有五个。

本实用新型的有益效果是在驾驶室及货箱的下方设有减震器，减少由于道路不平导致车身震动，降低翻车的风险，提高驾驶员驾车时的舒适感及人身安全。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种镁合金货车骨架的结构示意图。

图2为本实用新型减震器的结构示意图。

图中：支撑脚-1、支撑柱-2、前固定横杆-3、减震器-4、内部固定杆 -5、第一整体连接杆-7、第二整体连接杆-8、货箱支撑板-9、翼子板-10、侧连接支架-11、顶板-401、减震弹簧-402、减震器固定孔-403、底板-404。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。