[实用新型]电机的冷却壳体、电机及电动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及循环冷却技术领域，特别涉及一种电机的冷却壳体、电机及电动车辆。

背景技术

由于对能源的利用效率大大高于普通汽油汽车，新能源汽车逐渐被广大消费者所接受。电动汽车有限的安装空间要求驱动电机具有较高的功率密度和效率，并且复杂的路况和驾驶习惯等使电机运行工况十分复杂，电机的发热量较大，需要进行冷却处理，否则，电机温升或局部温升过高，不仅会导致电机结构件变形，还会使电机耐压和绝缘性降低，严重影响使用寿命。

目前电机的冷却方式包括普通自冷、风冷、机壳液冷等，其中机壳液冷是在电机的外部设置冷却壳体，并且在冷却壳体内形成冷却水道，最常见有螺旋水道和S型水道，S型水道水流的弯折较多，造成很大的压头损失；对于螺旋水道，由于两侧的进出水口位置只有一半的水道空间，造成铁芯局部温度高，容易引起绝缘性能降低，影响电机的使用寿命。以上两种水道方式，冷却水从一侧入口进入，从另一侧出口流出，单个水道的水路较长，冷却液滞留在机壳内的时间较长，冷却液在水道中形成不同的温度梯度，且温度越来越高，温度分布不均匀，出口温度最高，使得电机的散热不均匀。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机的冷却壳体，以解决电机散热不均匀的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机的冷却壳体，其中，所述冷却壳体形成为管状，所述冷却壳体的管壁中形成有沿轴向间隔排列的多个环形流道，并且所述管壁中形成有沿轴向延伸并连通多个所述环形流道的供水流道和回水流道，并且所述供水流道和所述回水流道将每个所述环形流道分割为两个弧形流道。

进一步的，所述供水流道和所述回水流道将每个所述环形流道分割为两个弧度相等的弧形流道。

进一步的，所述管壁的外表面形成有连通于所述供水流道的进水口以及连通于所述回水流道的出水口，所述进水口位于所述冷却壳体的下端，所述出水口位于所述冷却壳体的上端。

进一步的，每两个相邻的所述环形流道的之间连接有一段所述供水流道，并且最下端的所述环形流道的下侧连接有一段所述供水流道，该段所述供水流道与所述进水口连通，每两个相邻的所述环形流道之间连接有一段所述回水流道，并且最上端的所述环形流道的上侧连接有一段所述回水流道，该段所述回水流道连通于所述出水口。

进一步的，在任意两段所述供水流道中，上游的一段所述供水流道的截面积大于或等于下游的一段所述供水流道的截面积，在任意两段所述回水流道中，上游的一段所述回水流道的截面积小于或等于下游的一段所述回水流道的截面积。

进一步的，所述环形流道、所述供水流道、所述回水流道形成为带状，并且在任意两段所述供水流道中，上游的一段所述供水流道与所述环形流道之间的倒角直径大于下游的一段所述供水流道与所述环形流道之间的倒角直径，在任意两段所述回水流道中，上游的一段所述回水流道与所述环形流道之间的倒角直径小于下游的一段所述回水流道与所述环形流道之间的倒角直径。

进一步的，多个所述环形流道的宽度相同，并且多个环形流道轴向等间隔排列。

进一步的，所述冷却壳体包括内层管部和外层管部，所述内层管部的外周面上形成有对应于所述供水流道、所述回水流道和所述环形流道的凹槽部，所述外层管部上形成有所述进水口和所述出水口，所述外层管部套设于所述内层管部。

相对于现有技术，本实用新型所述的电机的冷却壳体具有以下优势：

本实用新型所述的电机的冷却壳体使得冷却介质仅仅经过其中一个弧形流道，即可从供水流道到达回水流道，弧形流道的路径相对较短，冷却介质在弧形流道中的压差较小，温度梯度较小，散热更为均匀。

本实用新型的另一目的在于提出一种电机，以解决电机散热不均匀的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机，其中，所述电机设置有以上方案所述的电机的冷却壳体，所述冷却壳体套设于所述电机的外部。

所述电机与上述电机的冷却壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种电动车辆，以解决电动车辆的电机散热不均匀的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动车辆，其中，所述电动车辆设置有以上方案所述的电机。

所述电动车辆与上述电机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。