[实用新型]一种高速大功率特大减速比船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用齿轮箱，尤其涉及一种高速大功率特大减速比船用齿轮箱，属于船舶辅助动力输出的传动装置领域。

背景技术

现有技术特大减速比船用齿轮箱的主动齿轮一般采用外支撑结构，目前主流支撑结构有两种，一种是采用成对圆锥滚子轴承支撑，另一种采用1只圆柱滚子和1只双列调心滚子轴承支撑。该两种支撑结构在传递能力大到一定程度时均存在轴承转速限制，也就是说当齿轮箱传递能力大到一定程度时，设计转速被轴承最高转速限制，而无法提供船用齿轮箱输入转速。同时成对圆锥滚子轴承支撑结构还有间隙调整困难、磨损后需要重新调节轴承间隙，而用户一般不坏不修的使用习惯，会造成齿轮箱疲劳寿命和可靠性严重降低；1只圆柱滚子和1只双列调心滚子轴承支撑结构存在中间圆柱滚子轴承润滑困难，长期使用多发轴承过热跑内圈，双列调心滚子轴承定心精度差，易造成离合器抖动打滑，也会造成齿轮箱疲劳寿命和可靠性严重降低。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种具有离合功能，结构紧凑，操作简单，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，传动比变化范围大，外形美观，维修方便的一种高速大功率特大减速比船用齿轮箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种高速大功率特大减速比船用齿轮箱，包括箱体，所述的箱体中设有输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件和输出轴部件；

所述的输入轴部件的输入传动齿轮与传动轴部件的倒车传动齿轮相啮合；所述的输入轴部件和传动轴部件的主动齿轮分别与中间轴部件的中间轴齿轮相啮合；所述的中间轴部件的中间齿轮轴与输出轴部件的输出齿轮相啮合；

所述的输入轴部件中设有主动齿轮，所述的主动齿轮的左端与右端分别设有圆柱滚子轴承，所述的主动齿轮的右侧端设有轴承座，所述的轴承座与箱体间设有球轴承，所述的球轴承与主动齿轮呈局部重叠；

所述的中间轴部件中设有中间轴，所述的中间轴的左端与右端分别通过中间圆柱滚子与箱体定位，所述的中间轴的右端通过中间球轴承与箱体轴向固定；

所述的输入轴部件和传动轴部件分别设有离合器部件，所述的离合器部件中的工作活塞上设有快速放油阀；

所述的输出轴部件中设有输出轴，所述的输出轴的左端套有输出齿轮，所述的输出齿轮中设有与输出轴相连通的高压油进油通道，所述的高压油进油通道呈倾斜分布。

作为优选，所述的轴承座与主动齿轮通过螺栓定位，所述的输出齿轮与输出轴通过圆柱台阶轴过盈联接，所述的圆柱台阶轴的左端长度和右端长度相等，所述的高压油进油通道与圆柱台阶轴的台阶处相连通。

传递原理：原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上输入传动齿轮转动，输入传动齿轮再带动与之啮合倒车传动齿轮转动；

当换向阀的控制手柄在“空”位时，顺车离合器和倒车离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；

当换向阀的控制手柄在“顺车”位时，顺车离合器结合、倒车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮至顺车离合器，顺车离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的中间轴齿轮转动，中间轴齿轮带动中间齿轮轴同步转动，中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相通；

当换向阀的控制手柄在“倒车”位时，倒车离合器结合、顺车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、倒车传动齿轮传至倒车离合器，倒车离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的中间轴齿轮转动，中间轴齿轮带动中间齿轮轴同步转动，中间齿轮轴再带动与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相反；

优点在于：由于本实用新型主动齿轮一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体上，另一端通过圆柱滚子轴承支撑在箱体上，由通过螺栓固接的球轴承承受轴向力，由于所选轴承许用转速都很高，可以实现输入高速传动，离合器上设有快速放油阀，可以实现离合器快速脱排。减少高速时离合器带排造成的冲击和发热，大幅提高离合器工作的柔性和可靠性。输出部件成对设有大推力轴承，提高了齿轮箱结构刚性和承受螺旋桨推力的能力。

因此，本实用新型的一种高速大功率特大减速比船用齿轮箱，结构紧凑，具有结构紧凑、体积小、重量轻、传递能力大、可靠性高、外形美观、制造成本低廉、装拆维修方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视结构示意图；