[实用新型]一种浆液循环泵冷却装置及其浆液循环泵

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，尤其涉及一种浆液循环泵冷却装置及其浆液循环泵。

背景技术

600MW浆液循环泵减速箱采用箱体内冷却水管降温，轴承箱采用自然冷却降温。由于浆液循环泵房为较封闭环境，到夏季泵房内温度可达到40℃以上，导致浆液循环泵减速箱和轴承箱均达到80℃以上，需要通过将减速箱冷却水外排，以及增加轴流风机冷却设备外壳等非正常方式来实现降温。浆液循环泵减速箱或轴承箱超温会导致浆液循环泵跳闸，单台浆液循环泵停运将导致机组降负荷，多台浆液循环泵停运将影响到脱硫效率，SO₂排放超标，将致使机组停机。而冷却水外排也造成工艺水的浪费。

然而由于轴承箱因自身存在诸多局限性，轴承箱腔体内部空间狭小，超低油量，对轴承箱进行设计比较困难，成本较高，且降温效果不能满足生产工作需要。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种浆液循环泵冷却装置及其浆液循环泵。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种浆液循环泵冷却装置，浆液循环泵轴承箱顶部设有进油口，轴承箱底部设有出油孔，出油孔处引一路管道至可视油位计；轴承箱外设有循环油泵，循环油泵一端连接出油孔，另一端连接进油管，进油管经过外置冷却器后，连接轴承箱顶部的进油口。外置冷却器可以为水冷却器。

进一步的，循环油泵上设有吸油流量计，或者进油管经过外置冷却器后，连接一个测压元件。通过吸油流量计或测压元件检测循环油泵，或循环油泵与外置冷却器的吸油量，防止循环油泵因空吸而受损。

进一步的，进油管接入进油口处设置油流指示器，进油管经过外置冷却器后设置三通，一路连接进油口，另一路通过球阀连接轴承箱顶部；进油口包括第一进油口、第二进油口，分别设置在浆液循环泵轴承箱两侧的轴承安装处。当循环油泵吸油量大于进油口油流指示器所示的进油量时，可以打开球阀增加轴承箱的进油量，保证轴承箱内油量正常。

进一步的，进油口中的至少一个还包括带有折弯的管道，管道指向轴承，使得润滑油能够直接对轴承降温。

进一步的，进油管为不锈钢管，管径直径大于1英寸。

进一步的，还包括滤油器，滤油器设置在出油孔与循环油泵之间，或者循环油泵与外置冷却器之间，或者设置在外置冷却器之后。

进一步的，循环油泵的电源由吸收塔MCC处引入，控制电缆由吸收塔MCC引至 DCS间。轴承箱内前、后任意轴承温度超过70℃启动，浆液循环泵无运行信号或前、后轴承温度均低于50℃停止。

进一步的，浆液循环泵的减速箱采用循环水冷却器降温；减速箱的驱动轴上增加油泵，利用驱动轴本身的运转带动油泵运行，经油过滤器将油输送至外置冷却器降温后回到减速箱；减速箱还包括一个视孔盖。

进一步的，还包括一个测温报警装置，实时检测、记录浆液循环泵的温度，控制冷却装置的启停，并与吸收塔MCC通信。

本发明还公开了一种浆液循环泵，其安装有如上所述的冷却装置。

本发明具有以下有益效果：浆液循环泵的轴承箱冷却装置体积较小，结构稳定，成本较低，减温效果好，使用寿命长，维护简单；通过吸油流量计或油流指示器，实时检测循环油泵进油量，不会造成泵的空吸而损坏泵；实时检测、记录浆液循环泵的温度，节约能源同时增加了装置的安全性；减速箱上冷油装置体积小，方便拆装，利用驱动轴本身的转动带动油泵运行，不需要增加额外的电机。降温效果非常明显，有效的增加轴承箱与减速箱轴承使用寿命，保证浆液循环泵减速机安全稳定运行。并且有效的保证脱硫系统与主机同步启停，保证SO₂排放的达标。

附图说明

图1为本发明实施例的轴承箱冷却示意图。

图2为本发明实施例的减速箱冷却示意图。

其中，1为轴承箱，1-1为轴承，2为油过滤器，3为循环油泵，4为水冷却器，5 为测压元件，6为球阀，7为油流指示器，8为减速箱。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明。