[实用新型]电子真空泵安装支架总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电子真空泵安装支架总成及汽车。

背景技术

对于涡轮增压汽油机，由于进气歧管真空度往往不足，需要配备辅助电子真空泵；而对于新能源汽车，由于没有真空源，需要配备独立电子真空泵。电子真空泵作为目前使用越来越广泛的真空源，其自身的噪声很小，但电子真空泵的转速一般在5000转左右，往往会引起高频振动，从而引起高频噪声。

由于消费者对噪声问题的日益关注，现有技术在安装电子真空泵时一般都会对电子真空泵加一级减震措施，然而一级减震的作用非常有限。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电子真空泵安装支架总成及汽车，能够有效降低电子真空泵的工作噪声。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种电子真空泵安装支架总成，包括：

用于将电子真空泵主体固定在车身主体上的安装支架本体；

设置在所述安装支架本体上的第一减震结构，在将所述安装支架本体固定在所述车身主体上时，所述第一减震结构与所述车身主体相接触，且位于所述安装支架本体和所述车身主体之间。

进一步地，还包括：

设置在所述安装支架本体上的第二减震结构，在将所述电子真空泵主体安装在所述安装支架本体上时，所述第二减震结构位于所述安装支架本体和所述电子真空泵主体之间。

进一步地，所述第一减震结构为减震胶垫。

进一步地，所述减震胶垫包括：

圆柱本体；

位于所述圆柱本体第一端的第一圆台部，所述第一圆台部的底面与所述圆柱本体的端面相接触；

位于所述圆柱本体第二端的第二圆台部，所述第二圆台部的底面与所述圆柱本体的端面相接触，所述第一圆台部、第二圆台部和圆柱本体的轴线在同一直线上。

进一步地，所述第一减震结构包括：

金属支架；

包裹所述金属支架的三元乙丙橡胶护套。

进一步地，所述金属支架为圆柱形金属支架。

进一步地，所述三元乙丙橡胶护套包括：

圆柱本体；

位于所述圆柱本体第一端的第一圆台部，所述第一圆台部的底面与所述圆柱本体的端面相接触；

位于所述圆柱本体第二端的第二圆台部，所述第二圆台部的底面与所述圆柱本体的端面相接触，所述第一圆台部、第二圆台部和圆柱本体的轴线在同一直线上。

进一步地，所述第二减震结构为减震胶垫。

进一步地，所述第二减震结构包括：

金属支架；

包裹所述金属支架的三元乙丙橡胶护套。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的电子真空泵安装支架总成。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，在第二减震结构的基础上，增加第一减震结构作为二级减震措施，可更大幅度的避免电子真空泵引起的高频振动，从而降低传入驾驶舱内的电子真空泵工作噪声。此外，由于增加二级减震措施，电子真空泵在机舱的布置空间能有一定幅度的改善，可靠近前围布置，并且电子真空泵安装支架的厚度要求也可以相应的降低，从而能够保证电子真空泵安装支架设计难度与设计厚度的双重降低。

附图说明

图1为现有技术设置第二减震结构的示意图；

图2为本实用新型实施例设置第一减震结构的示意图；

图3为车身主体的示意图；

图4和图5为本实用新型实施例第一减震结构的示意图。

附图标记

1安装支架本体2第一减震结构3车身主体

4第二减震结构5电子真空泵主体6金属支架

7三元乙丙橡胶护套

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

电子真空泵除能提供稳定的真空度外，并且能够避免如机械真空泵一样需发动机皮带带动，应用车型日益广泛。但电子真空泵电机转速约在5000转左右，往往会引起高频振动，特别对于叶片泵，由于布置位置不能过低，完全不能布置在车架上；如果发动机上布置空间不足，往往需要布置在机舱其他位置，这样电子真空泵的震动噪声会更加明显的传入驾驶舱内，从而因此驾驶员的不满。