[实用新型]一种电动汽车双向DCDC助力转向供电系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车双向 DCDC助力转向供电系统。

背景技术

随着新能源汽车工业的不断发展，人们对新能源汽车的要求也越来越高，能否满足人们的需求决定了新能源汽车能否向前推广和大力发展。

电动汽车作为新能源汽车的中坚力量，其电池系统一般包括高压电池组和低压电池组。目前，电动汽车上的动力设备主要是由高压电池组供电，高压电池组经过DCDC转换为低压电后给低压电池组充电和给车上仪表等设备供电；这种电动汽车DCDC供电方式是常见的由高压电转为低压电供电的单向供电方式。而电动汽车不断发展的同时，对整车的安全性和可靠性提出了更高的要求，由于在行车过程中，转向系统必须一直正常工作，哪怕是整车动力系统故障情况下，车身由于惯性也会继续前行一段距离，一旦转向无法工作，汽车就会失去控制，对行车安全造成极大威胁；于是，在动力系统中增加了升压模块，实现了低压电源升压后转为高压电继续供电，实现双电源供电，解决了行车中高压电池失效后带来的转向无法工作的问题，提高了行车的安全性和可靠性。

但是，常见的高压电转变为低压电供电的方式无法解决行车中高压电池组失效后带来的转向无法工作的问题；而增加升压模块后的双电源助力转向供电系统体积大、成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双向DCDC助力转向供电系统，解决行车中高压电池失效后带来的转向无法工作问题的同时，又具有体积和成本优势的电动汽车双向DCDC助力转向供电系统。

本实用新型的一技术解决方案是：一种电动汽车双向DCDC助力转向供电系统，包括高压电池组、低压电池组、双向DCDC转换器、切换电路、助力转向电机控制器和整车控制器；所述高压电池组经所述切换电路输出后连接所述双向DCDC转换器和所述助力转向电机控制器；所述低压电池组连接所述双向DCDC转换器，所述双向DCDC转换器、助力转向电机控制器和整车控制器之间经CAN总线通讯连接。

作为优选：所述切换电路为二极管、继电器、接触器及电子开关其中的一个或任意组合形成的开关电路；当所述高压电池组供电异常时，所述切换电路断开高压电池组与双向DCDC转换器的连接，低压电池组经过双向 DCDC转换器将低压电转换为高压电后给助力转向电机控制器提供短时间供电。

作为优选：所述切换电路包括二极管D1、二极管D2和开关管Q，所述二极管D1的负极与二极管D2的正极经汇集节点连接所述高压电池组，所述二极管D1的正极接入开关管Q的源极，所述二极管D2负极与开关管Q 漏极经汇集节点分别连接双向DCDC转换器和助力转向电机控制器。

本实用新型的另一技术解决方案是：一种电动汽车双向DCDC助力转向供电系统，包括高压电池组、低压电池组、双向DCDC转换器、切换电路、助力转向电机控制器和整车控制器；所述高压电池组经所述切换电路输出后连接所述双向DCDC转换器和所述助力转向电机控制器；所述低压电池组连接所述双向DCDC转换器，所述双向DCDC转换器、助力转向电机控制器和整车控制器之间经CAN总线通讯连接；所述切换电路为二极管、继电器、接触器及电子开关其中的一个或任意组合形成的开关电路；当所述高压电池组供电异常时，所述切换电路断开高压电池组与双向DCDC转换器的连接，低压电池组经过双向DCDC转换器将低压电转换为高压电后给助力转向电机控制器提供短时间供电；所述切换电路包括二极管D1、二极管D2和开关管Q，所述二极管D1的负极与二极管D2的正极经汇集节点连接所述高压电池组，所述二极管D1的正极接入开关管Q的源极，所述二极管D2负极与开关管Q漏极经汇集节点分别连接双向DCDC转换器和助力转向电机控制器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

⑴该电动汽车双向DCDC助力转向供电系统中的双向DCDC转换器具有双向电压转换功能，既可将高压电池组的高电压转换为低电压，又可将低压电池组的低电压转换为高电压；正常情况下，高压电池组给助力转向电机控制器供电，同时双向DCDC转换器将高压电池组的高压电转换为低压电后给低压电池组充电以及给车上低压用电设备供电；当高压电池组供电异常时，切换电路断开高压电池组与双向DCDC转换器的连接，此时，低压电池组经过双向DCDC转换器将低压电转换为高压电后给助力转向电机控制器提供短时间供电；解决了行车中高压电池失效后带来的转向无法工作的问题，可实现整车较高的安全性和可靠性；同时，无需增加升压模块使低压电池组实现高压转换，供电系统总体体积小、节约成本。