[实用新型]汽车座椅电动滑轨和马达连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动座椅零部件的改进，具体涉及一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构。

背景技术

在汽车座椅开发中，其电动左右滑轨与马达装配要充分考虑到产品的可靠性以及安装便捷性，因为电动左右滑轨与马达连接未充分考虑，使得座椅整体装配困难，运行不顺畅，体验下降。传统的电动左右滑轨与马达装配通过将左右软轴以及马达安装到马达支架，再由安装螺钉将马达支架装配在左右电动滑轨两侧的装配方式。该装配可以基本满足客户要求，但无法调整两轨之间的开档距离，有使滑轨无法和车体装配的风险。

传统电动滑轨装配方式缺点：无法调整开档尺寸，有无法和车体装配的风险；零部件较多，装配复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车座椅电动滑轨和马达连接机构，它通过马达支架右侧和滑轨为不贴边设计可以吸收公差，根据需要进行补偿，使得两侧滑轨开档尺寸可以进行微调来满足车体安装需求。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含左滑轨1、右滑轨2、马达支架3、马达4、左软轴5、右软轴6，马达支架3中间设置有马达安装座31，马达安装座31内安装有马达4，马达安装座31设置马达支架3上偏左的位置，马达支架3的中间软轴中心孔32，马达支架3的左右端分别连接在左滑轨1和右滑轨2上，马达4的左端通过左软轴5与左滑轨1连接，马达4的右端通过右软轴6与右滑轨2连接。

所述的马达支架3的两端中间设置有向内的凹陷33，凹陷33的两侧为平口34，平口34处设置有安装螺钉35。马达支架3的两端通过安装螺钉35将马达支架3连接在左滑轨1和右滑轨2上，由于在端面上设置有凹陷33，在通过安装螺钉35安装后，凹陷33与滑轨的连接为不贴边连接，所以在一定范围内可以进行适当的补偿，从而消除设计和生产误差，可以通过微调来满足车体安装需求。

本实用新型将马达4偏置安装，且马达支架3的两端与滑轨的连接处通过安装螺钉连接，由于在端面上设置有凹陷33，在通过安装螺钉35安装后，凹陷33与滑轨的连接为不贴边连接，所以在一定范围内可以进行适当的补偿，从而消除设计和生产误差，可以通过微调来满足车体安装需求。

本实用新型通过公差吸收能方便电动座椅装配需求，达到了提高可靠性、安装便捷性、优化座椅装配的目标。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型的分解结构示意图；

图4是本实用新型去除右轨道2后的结构示意图；

图5是图4的B部放大图；

图6是图4的C部放大图。

附图标记说明：左滑轨1、右滑轨2、马达支架3、马达4、左软轴5、右软轴6、安装座31、中心孔32、凹陷33、平口34、安装螺钉35。

具体实施方式

参看图1-图6所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含左滑轨1、右滑轨2、马达支架3、马达4、左软轴5、右软轴6，马达支架3中间设置有马达安装座31，马达安装座31内安装有马达4，马达安装座31设置马达支架3上偏左的位置，马达支架3的中间软轴中心孔32，马达支架3的左右端分别连接在左滑轨1和右滑轨2上，马达4的左端通过左软轴5与左滑轨1连接，马达4的右端通过右软轴6与右滑轨2连接。

所述的马达支架3的两端中间设置有向内的凹陷33，凹陷33的两侧为平口34，平口34处设置有安装螺钉35。马达支架3的两端通过安装螺钉35将马达支架3连接在左滑轨1和右滑轨2上，由于在端面上设置有凹陷33，在通过安装螺钉35安装后，凹陷33与滑轨的连接为不贴边连接，所以在一定范围内可以进行适当的补偿，从而消除设计和生产误差，可以通过微调来满足车体安装需求。

本实用新型将马达4偏置安装，且马达支架3的两端与滑轨的连接处通过安装螺钉连接，由于在端面上设置有凹陷33，在通过安装螺钉35安装后，凹陷33与滑轨的连接为不贴边连接，所以在一定范围内可以进行适当的补偿，从而消除设计和生产误差，可以通过微调来满足车体安装需求。

本实用新型通过公差吸收能方便电动座椅装配需求，达到了提高可靠性、安装便捷性、优化座椅装配的目标

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。