[实用新型]汽车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车结构，特别是涉及一种汽车车架。

背景技术

汽车悬挂是保证乘坐舒适性的重要部件。前悬架基本上采用独立悬架系统，即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连。目前多数的汽车前悬架采用扭杆弹簧悬架或麦弗逊式悬架，扭杆弹簧悬架操纵性好，但装配调整复杂；麦弗逊式悬架装配简单，但操纵稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车架，通过改变悬架结构，提高汽车的驾驶性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车车架，包括纵梁，所述纵梁上设有上摆臂总成和下摆臂总成，所述上摆臂总成一端通过上摆臂支架连接所述纵梁，其另一端连接转向节总成；所述下摆臂总成一端通过下摆臂前支架和下摆臂后支架连接所述纵梁，另一端连接所述转向节总成；所述纵梁通过螺旋弹簧支架连接螺旋弹簧带减震器总成，所述螺旋弹簧带减震器总成的另一端连接下摆臂总成。

优选的，所述下摆臂总成通过偏心调整组合螺栓连接所述下摆臂前支架和所述下摆臂后支架。

优选的，所述下摆臂前支架和所述下摆臂后支架均为U型结构，其两侧设有连接调整限位支架的同心长圆孔。

优选的，所述调整限位支架内设有偏心螺栓和偏心垫片，所述偏心螺栓和偏心垫片由六角法兰面螺母固定。

优选的，所述上摆臂总成与所述螺旋弹簧支架连接。

因此，本实用新型采用上述结构的汽车车架，通过改变悬架结构，提高汽车的驾驶性能。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型汽车车架实施例的示意图；

图2是本实用新型汽车车架实施例装配的示意图；

图3是本实用新型汽车车架下摆臂前支架实施例的仰视图；

图4是本实用新型汽车车架下摆臂前支架实施例的侧视图；

图5是本实用新型汽车车架偏心调整组合螺栓实施例的示意图；

其中：1、纵梁；2、螺旋弹簧支架；3、上摆臂支架；4、下摆臂前支架；4.1、调整限位支架；5、下摆臂后支架；6、螺旋弹簧带减震器总成；7、上摆臂总成；8、下摆臂总成；9、转向节总成；10、偏心调整组合螺栓；10.1、偏心螺栓；10.2、偏心垫片；10.3六角法兰面螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

图1是本实用新型汽车车架实施例的示意图，如图所示，一种汽车车架，包括纵梁1，纵梁1上焊接有上摆臂支架3、下摆臂支架和螺旋弹簧支架2，其中下摆臂支架包括下摆臂前支架4和下摆臂后支架5。纵梁1通过下摆臂前支架4和下摆臂后支架5固定连接下摆臂总成8，纵梁1通过上摆臂支架3固定连接上摆臂总成7。上摆臂总成7和下摆臂总成8之间通过转向节总成9连接。螺旋弹簧带减震器总成6一端连接螺旋弹簧支架2，另一端连接下摆臂总成8。上摆臂总成7与螺旋弹簧支架2连接。

下摆臂总成8通过偏心调整组合螺栓10连接下摆臂前支架4和下摆臂后支架5。下摆臂前支架4和下摆臂后支架5均为U型结构，其两侧设有连接调整限位支架4.1的同心长圆孔。调整限位支架4.1内设有偏心螺栓10.1和偏心垫片10.2，偏心螺栓10.1和偏心垫片10.2由六角法兰面螺母10.3固定。

螺旋弹簧带减震器总成与下摆臂总成和螺旋弹簧支架连接，当下摆臂总成运动时，螺旋弹簧带减震器总成起到导向和减震的作用，可以保证四轮定位参数准确，提高了驾驶的安全性和舒适性，提高驾驶性能。

因此，本实用新型采用上述结构的汽车车架，通过改变悬架结构，提高汽车的驾驶性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。