[实用新型]适用于纯电动车辆的动力电池模组及动力电池模组结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动车辆设备领域，特别涉及一种适用于纯电动车辆的动力电池模组及动力电池模组结构。

背景技术

随着全球能源紧张及环境危机意识的加强，电动汽车踏上了历史的舞台，我国政府对新能源汽车产业的发展大力扶持，各类新能源车型不断推出。电动汽车采用电池作为动力而满足汽车的使用，在电动汽车中，动力电池为核心的储能元件，电池的工作效率直接影响到整车的行驶里程。

汽车用动力电池最终应用在汽车上是以电池包的形式代替传统燃油车的动力系统，它由很多个电芯通过不同的串并联形式组成，远比传统消费类电子产品的锂离子电池要复杂。而目前国内大多企业和高校都将资源投在电芯的开发和应用，而较少涉及到电池组装，模组设计及整车应用。其实在单电池的研究中发现：方形电芯，壳体在电芯总重中所占的比重较大，导致单体电池的能量密度较低，内部结构复杂，自动化工艺成熟度相对较低。软包电芯，大容量电池密封工艺难度增加、可靠性相对较差；所采用的铝塑复合封装膜机械强度低，铝塑复合膜的寿命制约了电池的使用寿命。

电芯在循环使用过程中，正负极极片可能会发生膨胀，存在“鼓肚子”现象，这将给整个电池系统带来很大风险，多数情况下模组端板会严重变形，甚至被撑破。这对于正在行驶过程中的用户是非常危险。不仅存在动力系统突然失效风险，还存在电池短路风险。大家通常会通过不断的加强端板强度来固定。高强材质端板，或用更厚金属的端板，同时还需要配套固定端板用的高强螺钉或高强度焊接工艺等等，带来一系列的成本提高，还增加了动力电池的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于纯电动车辆的动力电池模组及动力电池模组结构，以解决现有电池模组布局不合理等问题。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：

一种适用于纯电动车辆的动力电池模组，其包括多个串联的电芯组；各所述电芯组包括多个电芯、模组支架和两个电芯固定板；所述电芯固定板上设置有穿装孔，各所述电芯的两端均对应穿装一个所述电芯固定板的所述穿装孔，在其中一个所述电芯固定板外套设有所述模组支架；所述电芯为圆柱形电芯。

进一步的，所述电芯为三元锂离子电池。

进一步的，各所述电芯之间设有空隙。

进一步的，一种适用于纯电动车辆的动力电池模组结构，包括如上所述的适用于纯电动车辆的动力电池模组。

进一步的，还包括模组框架，所述模组框架包括模组前挡板、模组后挡板、模组左挡板和模组右挡板。

进一步的，还包括模组连接铜排，所述模组连接铜排设置于所述电池模组一侧。

进一步的，所述模组连接铜排一端设置有电能输出口。

进一步的，所述电池模组和所述模组连接铜排设置于所述模组框架内。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.本专利所述电芯为圆柱形电芯，圆柱形电芯工艺成熟度高、生产效率高、过程控制严格，成品率及电芯一致性高，壳体结构成熟，工艺制造成本低。

2.本专利所述电池模组布置紧凑、规整；根据圆形电芯的结构特点，模组支架可有效的连接各电芯组，模组周身挡板可有效的连接各电池模组，形成一定规模的模组结构；此种布局结构简单，维修方便。

附图说明

图1为本实用新型所述电池模组结构图；

图2为本实用新型所述电芯组结构图；

图3为本实用新型所述电池模组结构示意图；

图中：1-电芯组、2-模组支架、3-穿装孔、4-电芯固定板、5-电芯、6-模组后挡板、7-模组左挡板、8-模组右挡板、9-模组前挡板、10-模组连接铜排、11-电能输出口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语″中心″、″上″、″下″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″内″、″外″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。