[实用新型]组合式悬挂单轨交通轨道梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及组合式悬挂单轨交通轨道梁。

背景技术

悬挂式单轨交通系统即空中轨道列车，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。虽然悬挂式单轨交通具有很多优点，但是现有悬挂式单轨交通轨道梁制造主要存在以下难点：

(1)现有轨道梁采用钢筋混凝土预制结构的，则其质量较大，施工运输和现场安装难度较大，所使用的吊装机械要求较高，施工成本较高，施工安全风险较大；通过模板预制的钢筋混凝土结构，其外观尺寸精度较差，轨道梁内截面平整度难以保障，导致列车在行进过程中较颠簸，舒适度较差。

(2)现有轨道梁主体为底部断开的闭口截面形式，采用钢板焊接成型，则是通过将钢板切割成条状，将条板组立拼装焊接成型，其焊接工程量较大，制造效率低，焊接变形量大，轨道梁成型精度较差，质量难以保证；同时横向加劲肋的形状不规整，导致加劲板的切割下料损耗大，成本浪费严重横向加劲肋与主体箱体的连接焊缝与轨道梁主体连接焊缝，相交和重叠区较多，容易引起焊缝堆积，影响节点质量，若按照钢结构焊接规范要求，为避开轨道梁主体连接焊缝，在加劲肋上设置过焊孔，则会加大加劲肋的下料损耗，且焊缝不连续，焊接效率极低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种便于施工运输和现场安装的组合式悬挂单轨交通轨道梁，外观尺寸精度高，轨道梁内截面平整度得到保障，列车在行进过程中不易颠簸，舒适度高；通过改变轨道梁主体的结构形式，进而可以改变加工制备方式，提高加工制造效率，轨道梁成型精度高，质量可以得到有效保障。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：组合式悬挂单轨交通轨道梁，它包括第一轨道梁主体和第二轨道梁主体，第一轨道梁主体和第二轨道梁主体组合成一个整的轨道梁主体；

所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均包括轨道梁腹板、轨道梁顶部内翼缘、轨道梁

底部内翼缘和轨道梁底部外翼缘；

所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均采用轧制成型。

在截面底部增加外侧翼缘板，配合横向加劲板，有利于改善断面受力状态，更易于改善截面刚度，并对外侧加劲板进行分割划分，使外侧加劲板更规整，加工切割利用率更高。此轨道梁主截面(轨道梁主体)可通过轧制成型，可大幅提升制造效率；

作为优选方式，所述的第一轨道梁主体设置有第一轨道梁顶部外翼缘；所述的第二轨道梁主体设置有第二轨道梁顶部外翼缘。

作为优选方式，所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体的截面均为不等边H形钢截面。

作为优选方式，所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体焊接。

作为优选方式，所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体镜像对称。

作为优选方式，所述的第一轨道梁主体底部设置有第一底部通长加劲肋；第二轨道梁主体底部设置有第二底部通长加劲肋。

作为优选方式，第一轨道梁主体和/或第二轨道梁主体顶部设置有顶部横向加劲肋。

作为优选方式，第一轨道梁主体底部设置有第一底部外侧横向加劲肋和/或第一底部内侧横向加劲肋。

作为优选方式，第二轨道梁主体底部设置有第二底部外侧加劲肋和/或第二底部内侧加劲肋。

作为优选方式，第一轨道梁主体侧面设置第一腹部外侧横向加劲肋，第二轨道梁主体侧面设置第二腹部外侧横向加劲肋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型便于施工运输和现场安装的组合式悬挂单轨交通轨道梁，外观尺寸精度高，轨道梁内截面平整度得到保障，列车在行进过程中不易颠簸，舒适度高；通过改变轨道梁主体的结构形式，进而可以改变加工制备方式，提高加工制造效率，轨道梁成型精度高，质量可以得到有效保障。更具体地，本实用新型具有如下优点：