[实用新型]车辆悬挂装置及包括其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆悬挂技术领域，尤其涉及一种提高悬挂性能并提升车辆行驶稳定度的车辆悬挂装置及包括其的车辆。

背景技术

车辆悬挂装置指的是在车身和车轮之间的一种传力支持结构，具有的功能主要是支持车身，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以改善乘坐的感觉，并保证汽车能够平顺地行驶。

如图1所示，为采用现有技术中一种车辆悬挂装置的车辆的结构示意图，其中示出了车辆104的车身与所述车轴1049之间设置的车辆悬挂装置101。左右两个车轮1041之间设置有车轴1049，而所述车辆悬挂装置 101一端连接在所述车轴1049上，另一端连接在车身上，通过所述车辆悬挂装置101和车轴1049连接所述车轮1041和车身，并在所述车轮 1041和车身之间传递力和扭矩。

从图1中可以看出，采用该种结构，一方面，为了连接车辆悬挂装置 101与车轮1041，需要在左右两个车轮1041之间设置一个很长的车轴 1049，同时车辆悬挂装置101的设置占用了左右两个车轮1041之间的很大空间，车轴1049和车辆悬挂装置101的存在限制了车辆车厢1044底板的高度，从而使得车辆重心1045会保持在一个较高的高度，对于车辆的稳定性有很大的影响。另一方面，当将该车辆悬挂装置应用到货车或挂车上时，车辆车厢1044作为货舱使用，由于车轴1049和悬挂装置101 的限制，导致货舱高度不得不设置得很高。同时，为了满足相关法规或标准中对车辆高度的限制，使得货舱的整体存储空间相对较小，载货量较小。在将此类车辆应用到货物运输中时，较小的运力会带来运输次数的增加，从而带来了运输成本的增加。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆悬挂装置及包括其的车辆，提高悬挂性能，降低车辆本身整体的重心高度，从而提升车辆行驶稳定度；增加车辆储物空间，提高空间利用率。

本实用新型实施例提供一种车辆悬挂装置，所述车辆包括车身和设置于所述车身下方的至少一对车轮，其特征在于，所述车辆悬挂装置与一所述车轮相对应，所述车辆悬挂装置包括：

悬挂弹簧结构，所述悬挂弹簧结构设置于所对应的车轮的上方，所述悬挂弹簧结构的一端连接至所述车身，且所述悬挂弹簧结构的两端之间的长度在设定升降条件下发生改变；

悬挂支架，所述悬挂支架为由第一支臂、第二支臂和第三支臂组成的三角形支架，所述悬挂支架的第一顶点连接至所述悬挂弹簧结构的另一端，所述悬挂支架的第二顶点通过一短轴插设于所对应的车轮中，所述短轴相对于所对应的车轮可转动；以及

主轴承，所述主轴承连接于所述悬挂支架的第三顶点与所述车身之间，且所述悬挂支架相对于所述车身可转动。

可选地，所述悬挂弹簧结构的长度变化方向与水平方向的夹角大于等于30°且小于等于60°。

可选地，所述悬挂弹簧结构包括：

囊皮，所述囊皮的一端连接至所述车身；以及

气缸，所述气缸的内部设置有压力室和活塞，所述压力室设置于所述囊皮的另一端，所述活塞的一端伸入所述压力室中，且所述活塞的另一端连接至所述悬挂支架的第一顶点。

可选地，所述悬挂支架的第一顶点处还连接有一减震器，所述减震器设置于所述悬挂支架与所述车身之间，且所述减震器位于所述悬挂支架的第一侧。

可选地，所述悬挂支架上还设置有一挂钩支架，在设定使用条件下，将一挂钩的一端固定至所述挂钩支架上，所述挂钩的另一端固定至所述车身上。

可选地，所述主轴承包括：

轴承销，所述轴承销的第一端固定在所述悬挂支架的第三顶点；以及

轴承座，所述轴承座的第一端套接所述轴承销的第二端，所述轴承座的外壁连接在所述车身。

可选地，所述主轴承还包括：

两耳轴衬套，所述耳轴衬套分别套接在所述轴承销的两端，所述耳轴衬弹性支撑在所述轴承座的内壁与所述轴承销的外壁之间，所述耳轴衬套为弹性耳轴衬套；以及

一密封盖板，所述密封盖板通过固定螺栓螺接所述轴承销的第二端，所述密封盖板将所述轴承座及所述轴承座两端的所述耳轴衬套向所述轴承销的第一端压紧密封。

可选地，所述轴承座的内壁设有一环向肩台，所述轴承销的两端的耳轴衬套分别压紧所述环向肩台的两侧，所述环向肩台与所述耳轴衬套之间设有密封圈。