[实用新型]一种扫地车专用前减震器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器领域，具体涉及一种扫地车专用前减震器总成。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，减震器一般分为前、后减震器，扫地车一般集成扫地、吸尘、洒水等功能，后部车身往往比前部车头重，因此传统的减震器总成不适合用于扫地车，需要专门设计一款减震器。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种扫地车专用前减震器总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种扫地车专用前减震器总成，包括前减震器，其特征在于：所述前减震器一端焊接有吊环，所述吊环连接有上弹簧盘，所述上弹簧盘呈中空的圆台，所述圆台包括顶部及底部，所述顶部与吊环连接，所述底部设有外缓冲块，所述前减震器设有外径大于减震器外壳的下弹簧盘，所述上弹簧盘与下弹簧盘之间形成双重减震区域，所述双重减震区域内设有第一螺旋弹簧及第二螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧及第二螺旋弹簧之间设有弹簧分隔盘，所述第一螺旋弹簧的两端分别抵接于上弹簧盘的外缓冲块及弹簧分隔盘，所述第二螺旋弹簧的两端分别抵接于弹簧分割盘及下弹簧盘。

采用上述技术方案，采用双重减震区域的设置，在双重减震区域内设置第一螺旋弹簧及第二螺旋弹簧，采用两种螺旋弹簧来进行减震，而市面上的减震器都是采用一根大而长的弹簧充当整个外减震部件，这样设置有时候浪费材料且在减震器外减震部件损坏的时候难以维修，只能进行更换，本实用新型采用双重减震区域的设置，即使某一螺旋弹簧即使坏了，另一螺旋弹簧仍能充当外减震部件，且在维修的时候只用更换一部分的螺旋弹簧，不会浪费材料。

上述的一种扫地车专用前减震器总成可进一步设置为：所述第一螺旋弹簧的节距是第二螺旋弹簧节距的两倍，所述第一螺旋弹簧的弹簧丝外径是第二螺旋弹簧的弹簧丝外径的两倍。

采用上述技术方案，第一螺旋弹簧的节距是第二螺旋弹簧的两倍，第一螺旋弹簧的弹簧丝外径是第二螺旋弹簧的弹簧丝外径的两倍，在安装时第一螺旋弹簧与外缓冲块最先接触到由地面反馈的震动，在第一螺旋弹簧进行减震后第一螺旋弹簧后部的第二螺旋弹簧再次对震动进行减弱，大大提高了减震性能。

上述的一种扫地车专用前减震器总成可进一步设置为：所述前减震器两端均设有防尘套，所述防尘套内设有关节轴承，所述关节轴承两端均设有卡簧。

采用上述技术方案，防尘套的设置可以对减震器两端的灰尘进行过滤，从而保证减震器内部的清洁。

本实用新型的有益效果为：大大提升了减震性能，更适用于扫地车等特殊工作车辆。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的上弹簧盘结构示意图。

图3为本实用新型实施例的第一螺旋弹簧的节距放大示意图。

图4为本实用新型实施例的第二螺旋弹簧的节距示意放大图。

具体实施方式

参见图1-图4所示：一种扫地车专用前减震器总成，包括前减震器1，其特征在于：所述前减震器1一端焊接有吊环2，所述吊环2连接有上弹簧盘3，所述上弹簧盘3呈中空的圆台，所述圆台包括顶部31及底部32，所述顶部31与吊环2连接，所述底部32设有外缓冲块4，所述前减震器1设有外径大于减震器外壳的下弹簧盘5，所述上弹簧盘3与下弹簧盘5之间形成双重减震区域6，所述双重减震区域6内设有第一螺旋弹簧61及第二螺旋弹簧62，所述第一螺旋弹簧61及第二螺旋弹簧62之间设有弹簧分隔盘63，所述第一螺旋弹簧61的两端分别抵接于上弹簧盘3的外缓冲块4及弹簧分割盘63，所述第二螺旋弹簧62的两端分别抵接于弹簧分隔盘63及下弹簧盘5，所述第一螺旋弹簧61的节距D是第二螺旋弹簧62节距d的两倍，所述第一螺旋弹簧61的弹簧丝外径是第二螺旋弹簧62的弹簧丝外径的两倍，所述前减震器1两端均设有防尘套11，所述防尘套11内设有关节轴承12，所述关节轴承12两端均设有卡簧13。