[实用新型]一种高速动车组散热器

说明书

技术领域

本实用新型属于高速动车散热器技术领域，具体涉及一种高速动车组散热器。

背景技术

动车：自带动力的车厢，是机车，区别于拖车。动车和拖车都是车厢，一起构成列车：单动车(只有车头是动车)的是传统列车：首尾有动车的列车的是地铁列车；动车组合(多动车)为特征的是动车组列车，多动车列车，以动车的组合(联合)为动力特征。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组(时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路)，目前还没有上限时速；普通动车组(D字头列车，时速160-250公里，主要对应快速铁路)、低速动车组(如时速140公里的CRH6S[1]，以适应市域铁路和城市轻轨)。

现有的高速动车散热器散热效率差，不便于提高高速行驶的动车的散热效率，散热方式单一不便于加热主机冷却速度，容易造成动车运行故障的问题，为此我们提出一种高速动车组散热器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速动车组散热器，以解决上述背景技术中提出现有的高速动车散热器散热效率差，不便于提高高速行驶的动车的散热效率，散热方式单一不便于加热主机冷却速度，容易造成动车运行故障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速动车组散热器，包括主散热块，所述主散热块的上表面设置有长主散热片，且主散热块的上表面设置有短主散热片，所述主散热块的上表面前后两端设置有固定安装孔，且主散热块的内部设置有热管安装槽，所述热管安装槽的内部设置有散热热管，所述热管安装槽的内部靠近散热热管的外侧设置有导热填充，所述主散热块的后表面设置有主散热板后盖板，所述主散热块的一侧设置有辅助散热块固定支架，所述辅助散热块固定支架上设置有辅助散热块，所述辅助散热块与辅助散热块固定支架的连接处设置有辅助散热块固定螺栓，所述散热热管上靠近辅助散热块的一侧设置有热管保护套，所述辅助散热块上远离主散热块的一侧设置有辅助散热片，所述辅助散热片上设置有毛细散热管。

优选的，所述辅助散热块与主散热块通过辅助散热块固定支架和辅助散热块固定螺栓固定连接。

优选的，所述毛细散热管至少设置有十个，且十个毛细散热管均匀分布在辅助散热片的两侧。

优选的，所述主散热板后盖板与主散热块通过导热胶和螺栓固定连接。

优选的，所述辅助散热片至少设置有十个，且十个辅助散热片均匀安装在辅助散热块上远离主散热块的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：辅助散热块和固定支架便于通过热管将主散热快的热量传递至一侧的辅助散热块，进而便于加快散热块的散热效率，避免了热量集中在主撒热块上散热效率慢的问题，同时辅助散热片上设置有毛细散热片，也便于加快散热速度，增加了辅助散热片的散热面积，进而便于增加散热速度，避免了普通散热片散热效率较低的问题，导热填充便于将主散热块的热量传递至热管上，避免了加热加快主散热块热量的散发。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的后视结构示意图；

图4为本实用新型中辅助散热片的结构示意图。

图中：1-辅助散热块固定支架、2-长主散热片、3-短主散热片、4-固定安装孔、5-主散热块、6-辅助散热块、7-散热热管、8-导热填充、9-辅助散热块固定螺栓、10-辅助散热片、11-热管安装槽、12-热管保护套、13-主散热板后盖板、14-毛细散热管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。