[实用新型]电池模组及其控制电路、控制单元和电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体地涉及控制电路以及电池模组控制单元、电池管理单元、电池模块、电动汽车。

背景技术

电动汽车动力系统应用的电池包由多个电池模组组成，每个电池模组包含多个相连接的电池单体。每个电池模组配置一个电池模组控制单元(CMU，Cell Measure Unit)，电池模组控制单元用于采集电池模组内电池单体参数并对电池单体进行状态控制。电池包通常还配置有一个电池管理单元(BMU，Battery Management Unit)，电池管理单元用于处理电池模组控制单元采集到的参数，对整个电池包进行状态监控及状态控制。

现有技术中，对应不同的电池模组，CMU需要有不同的编号，即分配地址，而这些编号是在CMU出厂或者电池包组装前设定好的，在电池包组装过程中要按照CMU本身的编号顺序进行组装，这就带来了生产、采购、组装上的一系列困难，并且还而造成CMU无法实现通用，因而导致电池包组装效率低下。

现有技术中，存在级联电压采集芯片的编号方案，级联的电压采集芯片通过SPI脚输入的信号来确定所监控的单体电池在电池中的位置，并给自己标定一个位置编号作为标定地址，再通过SPI脚发送自己编号加一的值给下一个级联板。但是，级联电压采集芯片是应用在电池包的高压侧，而CMU是应用在电池包的低压侧，CMU本身并不具有通过SPI脚输入的信号来给自己进行位置编号的物理结构和功能，SPI与CAN也分属不同的通讯协议，因此这种方案不能应用在CMU与BMU之间的连接结构中。

现有技术中还存在以下分配地址方法：通过硬件跳线实现分配地址，通过指令单独对单个控制器写入地址，通过线束上的跳线实现地址分配地址。

现有技术的上述方案均具有不够灵活、效率低下的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的上述问题，提供用于电池模组单元CMU的控制电路以及包括该控制电路的CMU，和用于电池管理单元BMU的控制电路以及包括该控制电路的BMU，其能够有效地为电池模组中的电池模组控制单元CMU分配地址，从而提高了CMU的通用性，进一步提高了电池模组的生产、组装效率。

本实用新型的其他方面还提供应用所述方法的电池模组控制单元CMU、电池管理单元BMU以及包括该CMU和该BMU的电池模组、应用该电池模组的电动汽车，该CMU和BMU具有通用性强的优点，能够显著提高电池模组和电动汽车的生产、组装效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于在电池模组控制单元CMU中使用的控制电路，该控制电路包括：第一可控开关，该第一可控开关具有第一端、第二端以及第一控制端；第二可控开关，该第二可控开关具有第三端、第四端以及第二控制端；所述第一控制端与所述第三端电连接，所述第四端接地；所述第一端作为激活信号输入端，所述第二端作为激活信号输出端；所述第二控制端连接所述CMU中的主控制模块。

优选地，该控制电路还包括：保护和监测模块，该保护和监测模块与所述第二端电连接。

优选地，所述保护和监测模块包括与所述第二端电连接的熔断器件。

优选地，所述保护和监测模块包括电阻R25和电容C44，其中所述电阻R25和所述电容C44相互并联，并且一端连接于所述第二端，另一端接地。

优选地，所述第一可控开关和/或所述第二可控开关包括三极管、CMOS管、IGBT中的一者。

本实用新型的另一方面还提供一种电池模组控制单元CMU，包括根据权利上述控制电路。

本实用新型的另一方面还提供一种用于电池管理单元BMU中的控制电路，该控制电路包括：接收模块，该接收模块与所述BMU的主控制模块电连接；发送模块，该发送模块包括：可控开关，该可控开关包括控制端、第一端和第二端，所述控制端与所述主控制模块电连接，所述第一端用于连接电源，所述第二端用于输出激活信号。

优选地，所述可控开关还包括三极管、CMOS管、IGBT中的一者。

优选地，该控制电路还可以包括：熔断器件，所述熔断器件串联于所述第二端。

优选地，该控制电路还可以包括用于对所述第二端输出的激活信号进行滤波的滤波电路。

优选地，所述接收模块可以包括：缓冲器模块，该缓冲器模块的输入端用于接收来自与所述BMU电连接的电池模组控制单元CMU输出的电信号，该缓冲器模块的输出端连接于所述BMU的主控制模块。

本实用新型的另一方面还提供一种电池管理单元BMU，该BMU包括上述用于电池管理单元BMU的控制电路。