[实用新型]一种机车手把杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车配件技术领域，具体来说，涉及一种机车手把杆。

背景技术

机车手把杆安装在车体外部，司机室门两侧，供乘务人员、作业人员以及各级检查人员上下车使用。手把杆是机车最基础的部件之一，结构简单，但作用重大，是三防的重点部件，也是人身安全的可靠保障，保证手把杆状态良好是机车使用的前提。路局机务部门十分重视手把杆的质量，并始终要求该部位的绝对安全可靠。

2012年3月HXD3-8113出现第一起手把杆故障，2012年5月13日，济西运二车间乘务员马超值乘11308次列车徐北至济南，02：09分机车到达退勤时，因手把杆断裂下车时不慎摔伤，造成轻伤。该事故对我段的机车质量及乘务员人身安全带来了严重的影响，段领导十分重视，要求技术科限期整改。

目前，我段共有HXD3机车186台，机车出厂时手把杆杆体采用空心钢管结构，端部与法兰盘焊接，法兰底座用紧固螺栓安装在机车车体上。前期在专项普查中，仅2012年5月至2013年4月该类手把杆就已发生149件故障。手把杆故障不仅在经济上造成机务段运营成本的增加，同时在机车运用上影响着乘务员的劳动人身安全，也在机车检修过程中增加了检修作业者的工作量。因此，对于如何改进手把杆，减少甚至消除手把杆故障，不论是经济上的算账对比，还是保障乘务员劳动人身安全，减少检修作业的工作量，均已迫在眉睫。

原手把杆端部焊接到圆形法兰上，车体上焊接有带螺纹孔的圆形法兰，用内六方螺栓将手拉杆端部法兰与车体法兰连接，且采用了装饰扣碗扣在法兰上，在与法兰焊接时采用点焊（气体保护焊），焊接处应力集中，频繁使用极易造成焊缝裂纹，存在严重隐患。法兰与车体使用螺栓连接，在盖上装饰扣碗后，若内部螺栓松动或底座断裂，无法直观判断，需使用工装拆解扣腕进行检查，检查程序繁琐。杆体采用不锈钢管，管壁较薄，经测量杆体壁厚仅为1.5-2.0毫米，无法承受人体重量。空气污染，湿度大，导致手把杆锈蚀。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种机车手把杆，使用寿命长，降低了维修成本。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种机车手把杆，包括不锈钢管体和弯头钢管，所述弯头钢管的一端插接于所述不锈钢管体内，所述弯头钢管与不锈钢管体插接配合为过盈配合，且所述过盈配合接口采用氩弧焊接；所述弯头钢管的另一端通过氩弧焊与法兰盘焊接。

进一步地，所述弯头钢管的壁厚为10mm，所述不锈钢管体的壁厚为3mm。

进一步地，所述弯头钢管的插接深度为150mm。

进一步地，所述法兰盘上圆周均布有若干沉头孔。

本实用新型的有益效果：避免了手把杆断裂情况的发生，大大减少了检修工作量，降低了检修成本，为铁路的安全运行提供了有力的保障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的机车手把杆的剖视图；

图2是根据图1所示的法兰盘的正视图。

图中：

1、不锈钢管体；2、弯头钢管；3、法兰盘；4、沉头孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，根据本实用新型实施例所述的一种机车手把杆，包括不锈钢管体1和弯头钢管2，所述弯头钢管2的一端插接于所述不锈钢管体1内，所述弯头钢管2与不锈钢管体1插接配合为过盈配合，且所述过盈配合接口采用氩弧焊接；所述弯头钢管2的另一端通过氩弧焊与法兰盘3焊接。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述弯头钢管2的壁厚为10mm，所述不锈钢管体1的壁厚为3mm。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述弯头钢管2的插接深度为150mm。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述法兰盘3上圆周均布有若干沉头孔4。