[实用新型]一种双轴多挡位正反转变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动装置技术领域，具体涉及一种双轴多挡位正反转变速装置。

背景技术

目前，市场上的履带拖拉机变速箱一般不具备原地转向功能，履带式拖拉机变速箱通常采用液压泵马达与机械换挡一体的设计来实现大范围可调行驶速度，存在齿轮和轴的数量多，系统复杂，成本高，变速箱尺寸过大，故障率高、操作不方便，适应性不强等缺陷。并且，市场上的履带拖拉机变速箱后桥有的不具备原地转向功能，有的变速箱后桥虽然具有转向功能，但是其结构繁杂，安装精度高、难度大，使得变速箱不能避免的存在成本过高、后桥空间尺寸过大等缺点。此外，市场上的履带拖拉机变速箱换挡机构一般采用三根或三根以上的轴，才能实现多个前进挡和倒挡，其齿轮和轴的数量多，直接导致了变速系统复杂、成本高、总体尺寸大以及可靠性低等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种轴和齿轮数量少、结构紧凑、重量轻、成本低、安装方便、适应范围广的双轴多挡位正反转变速装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种双轴多挡位正反转变速装置，包括箱体以及并排安装在箱体中的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和第二转轴之间设有多挡位正反转转换机构，所述多挡位正反转转换机构包括直行挡锥齿轮、倒挡锥齿轮、与动力源相连的输入锥齿轮以及安装在第二转轴上的多个动力输入齿轮，所述第一转轴上设有能通过转换与多个动力输入齿轮中的任意一个啮合或者与多个动力输入齿轮均不啮合的齿轮式换挡组件，所述直行挡锥齿轮固定安装于第一转轴上，所述倒挡锥齿轮可转动的套设于第一转轴上，所述直行挡锥齿轮和倒挡锥齿轮分设于输入锥齿轮两侧且均与输入锥齿轮啮合，所述倒挡锥齿轮上滑动设置有能通过滑动与多个动力输入齿轮中的至少一个啮合或者与多个动力输入齿轮均不啮合的倒挡齿轮，所述多挡位正反转转换机构还包括用于驱使倒挡齿轮滑动的倒挡拨叉组件。

上述的双轴多挡位正反转变速装置，优选的，多个动力输入齿轮分别为一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮和四挡齿轮，所述一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮和四挡齿轮固定安装在第二转轴上，所述齿轮式换挡组件包括第一换挡双联齿轮和第二换挡双联齿轮，所述第一换挡双联齿轮滑设于第一转轴上并能通过滑动择一与一挡齿轮和二挡齿轮啮合或者与一挡齿轮和二挡齿轮均不啮合，所述第二换挡双联齿轮滑设于第一转轴上并能通过滑动择一与三挡齿轮和四挡齿轮啮合或者与三挡齿轮和四挡齿轮均不啮合，所述齿轮式换挡组件还包括用于驱使第一换挡双联齿轮滑动的第一直行挡拨叉组件和用于驱使第二换挡双联齿轮滑动的第二直行挡拨叉组件。

上述的双轴多挡位正反转变速装置，优选的，所述第一直行挡拨叉组件、第二直行挡拨叉组件和倒挡拨叉组件均包括拨叉和滑设于箱体上的换挡轴，所述拨叉固接于换挡轴上，所述换挡轴与一滑动驱动件相连。

上述的双轴多挡位正反转变速装置，优选的，所述第一直行挡拨叉组件、第二直行挡拨叉组件和倒挡拨叉组件分别设置一根独立的换挡轴。

上述的双轴多挡位正反转变速装置，优选的，所述换挡轴滑设在固接于箱体上的滑座中，所述换挡轴与滑座之间还设有换挡弹性定位组件。

上述的双轴多挡位正反转变速装置，优选的，所述换挡弹性定位组件包括压紧钢珠和压簧，所述滑座设有开口朝向换挡轴的沉孔，压簧和压紧钢珠依次装设在所述沉孔中且压簧使压紧钢珠紧贴换挡轴，所述换挡轴上设有多个用于压入压紧钢珠的定位沉孔。

上述的双轴多挡位正反转变速装置，优选的，所述第一换挡双联齿轮、第二换挡双联齿轮和倒挡锥齿轮均设有卡槽，所述第一换挡双联齿轮、第二换挡双联齿轮和倒挡锥齿轮对应的拨叉设有卡套于所述卡槽中的U型卡。

上述的双轴多挡位正反转变速装置，优选的，所述第二转轴上固定安装有动力输出齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的双轴多挡位正反转变速装置中，直行挡锥齿轮和倒挡锥齿轮采用共轴设计，分别进行前进挡和倒挡的动力传递，极大的简化了倒挡机构，减少了轴和齿轮的数量，提高了结构紧凑性及降低了成本；并且，采用直行挡锥齿轮和倒挡锥齿轮两个锥齿轮与输入锥齿轮啮合，能够更好的平衡由于锥齿轮啮合传动产生的轴向力，减少第一转轴的轴向串动；相比与现有通功能变速机构，该双轴多挡位正反转变速装置具有轴和齿轮数量少、结构简单紧凑、重量轻、速度适应范围广、制造成本低、安装方便等优点，可广泛应用于履带式拖拉机的传动系统中。

附图说明

图1为双轴多挡位正反转变速装置的局部剖视图。