[实用新型]一种摇摆式电动三轮车的后叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车的零部件，尤其是一种摇摆式电动三轮车的后叉。

背景技术

目前，三轮车由于具有载货方便，操作简单，价格低，质量好，经久耐用等优点，已普遍进入广大人民群众的生产生活中。市面上销售的三轮车前半部分和后半部分都是牢固地固定在一起，整车的后半部分保持平稳不动，在转弯时，车辆受重心偏移的影响，车辆比较容易侧翻，尤其是后轮距较小的三轮车，为了保证后货架上载重的货物牢固不散落，对驾驶员的驾驶技术有较高要求，如果转弯角度较大或装载的货物体积较大较高，稍有不慎就可能导致翻车。因此，怎样在转弯时使三轮车的后半部分保持平稳不动成为长期以来难以解决的技术难题。市场上销售的电动三轮车的车架各式各样，但是却都不能够和摇摆式电动三轮车的其它部件相匹配。

鉴于上述原因，现研发出一种摇摆式电动三轮车的后叉，本实用新型与其它零部件组合装配完成摇摆式电动三轮车后，即可以解决上述技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种摇摆式电动三轮车的后叉，与其它零部件组合装配完成摇摆式电动三轮车后，就能够实现在转弯时使三轮车的后半部分保持平稳不动，提高了骑行的安全性，结构简单新颖、强度可靠、安装方便、操作简单、使用效果显著，结实耐用。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种摇摆式电动三轮车的后叉，是由：U形弯管、连接横管、电机安装空腔、长衬套、减震吊耳、左前弯管、右前弯管、中间板、连接座构成；U形弯管的U形口之间设置连接横管，连接横管与U形弯管之间构成电机安装空腔，U形弯管两侧上表面均匀分布长衬套，U形弯管的U形口上表面设置减震吊耳，U形弯管中部的外侧设置左前弯管和右前弯管，左前弯管和右前弯管均为L形弯管，左前弯管和右前弯管以U形弯管的轴心线为中心互为反方向对称设置，左前弯管和右前弯管的俯视结构呈儿字形，左前弯管和右前弯管之间设置开口向上的中间板，中间板的截面为U形，中间板的底面为斜面。

所述中间板底面的延长线与左前弯管或右前弯管所在平面的夹角为25～45°。

所述左前弯管和右前弯管在同一水平面，左前弯管和右前弯管所在平面和U形弯管所在平面的夹角为165～180°。

所述左前弯管和右前弯管的末端设置连接座。

本实用新型的有益效果是：本实用新型与其它零部件组合装配完成摇摆式电动三轮车后，就能够实现在转弯时使三轮车的后半部分保持平稳不动，正常驾驶就能实现车辆转弯，摇摆器后端的摇摆轴设置于中间板内，摇摆轴与中间板铰接，在车辆转弯时，所产生的扭力由摇架传递至摇摆器，摇摆器后端的摇摆轴顺时针或逆时针旋转，通过内置的缓冲机构将扭力化解，同时起到缓冲作用，以保证三轮车的后半部分保持平稳不动，提高了骑行的安全性。本实用新型结构简单、设计合理、生产成本低廉、结构新颖、强度可靠、安装方便、操作简单、使用效果显著，结实耐用，长期使用不易损坏，适合普遍推广应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装立体结构示意图；

图2是图1的侧面平视结构示意图；

图1、2中：U形弯管1、连接横管2、电机安装空腔3、长衬套4、减震吊耳5、左前弯管6、右前弯管7、中间板8、连接座9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

U形弯管1的U形口之间设置连接横管2，连接横管2与U形弯管1之间构成电机安装空腔3，U形弯管1两侧上表面均匀分布长衬套4，U形弯管1的U形口上表面设置减震吊耳5，U形弯管1中部的外侧设置左前弯管6和右前弯管7，左前弯管6和右前弯管7均为L形弯管，左前弯管6和右前弯管7以U形弯管1的轴心线为中心互为反方向对称设置，左前弯管6和右前弯管7的俯视结构呈儿字形，左前弯管6和右前弯管7之间设置开口向上的中间板8，中间板8的截面为U形，中间板8的底面为斜面。

所述中间板8底面的延长线与左前弯管6或右前弯管7所在平面的夹角为25～45°。

所述左前弯管6和右前弯管7在同一水平面，左前弯管6和右前弯管7所在平面和U形弯管1所在平面的夹角为165～180°。

所述左前弯管6和右前弯管7的末端设置连接座9。