[实用新型]一种汽车CANFD总线网络控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车总线技术领域，尤其涉及一种汽车CANFD总线网络控制装置。

背景技术

随着汽车电子技术的快速发展，汽车上的智能设置也越来越多，CAN总线技术在汽车通讯上的应用范围也越来越广。现有的CAN总线需要对仪表、车身控制器、发动机、变速器、安全气囊、刹车控制器等基础电控设备进行通讯。但是由于CAN总线的最高传输速率为1Mbit/s(通常汽车CAN系统的实际使用速率最高为500kbit/s)，电子控制单元的大量增加使总线负载率急剧增大以致造成网络拥堵，影响信息传输的可靠性和实时性。同时，目前，在整车上使用多路CAN总线，例如动力CAN总线、车身CAN总线、娱乐舒适CAN总线、信息交互CAN总线等，通过网关进行转发方式实现整车CAN总线通讯。随着同一网段电控单元增多，其总线负载率可能高达50～70％，然而通常CAN总线负载率在30％左右时网络系统的性能最好。另外，CAN总线的位填充规则会造成干扰，引起错误帧漏检，使信息传输的可靠性降低。因此，如何提高汽车电子设备的通讯效率，增加信息可靠性，具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车CANFD总线网络控制装置，解决现有汽车电子设备的通讯存在通讯效率低、错误帧漏检率高的问题，提高汽车网络系统的兼容性和通讯效率。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车CANFD总线网络控制装置，包括：主处理器、CANFD接收模块、CANFD发送模块、CAN接收模块、CAN发送模块、第一转换器和第二转换器；

所述第一转换器的输入端与所述CAN接收模块的输出端相连，所述第一转换器的输出端与所述CANFD接收模块的第一输入端相连，所述第一转换器用于将CAN总线信号解析转换为CANFD总线信号；

所述第二转换器的输入端与所述CANFD发送模块的输出端相连，所述第二转换器的输出端与所述CAN发送模块的输入端相连，所述第二转换器用于将CANFD总线信号解析转换为CAN总线信号；

所述主处理器的第一输入端与所述CANFD接收模块的第一输出端相连，所述主处理器的第一输出端与所述CANFD发送模块的输入端相连；

所述主处理器与汽车电子设备通过CAN总线信号和/或CANFD总线信号进行通讯。

优选的，还包括：第一插接口、第二插接口、第三插接口和第四插接口；

所述第一插接口与所述CAN接收模块的输入端相连，用于接收汽车电子设备发出的CAN总线信号；

所述第二插接口与所述CANFD接收模块的第二输入端相连，用于接收汽车电子发出的CANFD总线信号；

所述第三插接口与所述CAN发送模块的输出端相连，用于给汽车电子设备发送CAN总线信号；

所述第四插接口与所述CANFD发送模块的第二输出端相连，用于对汽车电子发送的CANFD总线信号。

优选的，还包括：液晶显示器和语音提示器；

所述主处理器的第二输出端与所述液晶显示器的输入端相连，所述主处理器的第三输出端与所述语音提示器的输入端相连；

所述主处理器根据所述CAN总线信号和/或CANFD总线信号判断汽车电子设备是否存在故障，如是，则通过所述液晶显示器显示报警信息，并通过所棕语音提示器进行语音报警。

优选的，还包括：电机驱动模块；

所述主处理器的第四输出端与所述电机驱动模块的输入端相连，所述主处理器根据所述CAN总线信号和/或CANFD总线信号，并通过所述电机驱动模块驱动洗涤泵、门窗电机和雨刷电机的运转。

优选的，还包括：电器控制模块；

所述主处理器的第五输出端与所述电器控制模块的输入端相连，所述电器控制模块包括：发动机管理模块、自动变速箱控制器、转角传感器、电动助力转向系统、安全气囊控制器、自适应巡航系统、道路偏移警告和泊车辅助系统、仪表控制器、空调控制器和多媒体娱乐系统。

优选的，还包括外壳，所述外壳为具有电磁屏蔽作用的密封盒，并设有所述第一插接口、所述第二插接口、所述第三插接口和所述第四插接口。

优选的，所述外壳设有散热口。

本实用新型提供一种汽车CANFD总线网络控制装置，通过转换器对CAN总线信号和CANFD总线信号相互解析和转换，使汽车电子设备间实现CANFD通讯，解决现有汽车电子设备的通讯存在通讯效率低、错误帧漏检率高的问题，提高汽车网络系统的兼容性和通讯效率。

附图说明