[实用新型]汽车扭杆力臂尾部平面铣削新型组合夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件及配件制造领域，尤其涉及汽车驾驶室翻转用扭杆力臂尾部平面的铣削加工。

背景技术

中型卡车驾驶室翻转机构上的重要部件是扭杆弹簧和扭杆力臂, 驾驶室的翻转角度主要靠扭杆弹簧和扭杆力臂的相对安装角度来确定，而扭杆弹簧和扭杆力臂的相对安装角度是由其缺齿角度和扭杆力臂的尾部平面相对位置确定。现有生产技术中，扭杆力臂的尾部平面是通过机械切削加工出来，扭杆力臂的缺齿角是以尾部平面为定位基准由拉刀拉出来，虽然缺齿角度通过专用夹具是比较容易控制的，但前提是尾部平面的铣削必须精准。扭杆的弹力是驾驶室得到翻转的主要动力源，扭杆力臂是驾驶室得到翻转的主要动力传递者,因此,扭杆力臂性能的好坏直接关系到驾驶室的翻转性能。

扭杆力臂的形状不规则，其几何精度及综合性能在很大程度上取决于它的机械加工工艺。由于扭杆力臂的形状不规则，也不适合在数控加工中心机床上加工，目前为止还没有相关的组合夹具，只能靠多次划线来进行铣削加工，不但加工精度和加工效率低下，而且制造成本高。但汽车零部件生产又是一个典型的大批量生产模式，制造成本成为零部件生产商考虑的一个重要环节。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供了一种汽车扭杆力臂尾部平面铣削新型组合夹具，目的在于：提高汽车扭杆力臂尾部平面铣削精度和效率，降低制造成本，确保生产出的扭杆力臂符合驾驶室翻转实际需要。

本实用新型的技术解决方案：

汽车扭杆力臂尾部平面铣削新型组合夹具，其特征在于：所述组合夹具包括底座、支柱、芯轴、压板、压块、固定块和固定板，所述固定块包括固定块一、固定块二和固定块三；其中，所述固定块一和固定块二固定于底座侧面，其竖直方向和水平方向距离均可调节，固定块一和固定块二上部开有Ｕ型定位槽，所述芯轴两端分别放在固定块一和固定块二上的Ｕ型定位槽内，扭杆力臂内孔穿在芯轴上；所述固定板至少为一个，固定在底座上面，竖直方向距离可调节，固定块三固定在固定板上面，所述固定块三上部都开有斜坡定位槽，扭杆力臂尾部放在斜坡定位槽内；所述底座上面位于固定块一/固定块二和固定板中间开有T型槽，所述支柱包括支柱一和支柱二，支柱一和支柱二底部均设有定位键，支柱通过底部定位键穿在底座Ｔ型槽内，可在底座Ｔ型槽内移动，并可通过固定件固定在底座Ｔ型槽内，支柱一和支柱二上部相对侧面开有定位槽口，所述压板放置于支柱一和支柱二之间，压板两端设有阶梯形状的面并分别放置于支柱一和支柱二定位槽口内，所述压板内还开有螺纹孔，螺纹孔内装有螺栓，所述螺栓底部放置压块，压块用于压紧扭杆力臂。

优选地，所述固定块一和固定块二竖直方向距离大小通过高度调整垫调节，水平方向距离大小通过调整垫调节。

优选地，所述固定板竖直方向距离大小通过垫板调节。

优选地上，所述固定块一和固定块二上部开有内外两条U型定位槽，芯轴可根据扭杆力臂的长短选择放在内部Ｕ型定位槽内或外部Ｕ型定位槽内。

优选地，所述压块为T型结构，每个压块压紧两个扭杆力臂。

优选地，所述固定块一和固定块二通过螺栓固定在底座侧面。

优选地，所述固定板通过内六角螺钉固定在底座上面，固定块三通过内六角螺钉固定在固定板上面。

优选地，所述固定件为Ｔ型槽用螺栓和六角螺母。

优选地，所述夹具设为两组，支柱一为两个侧支柱，分别位于底座两侧，支柱二为一个中间支柱，位于两个侧支柱之间，中间支柱与侧支柱之间分别放有压板；同样的，固定块一为两个，分别对应两个侧支柱位置，固定块二为一个，对应中间支柱位置，两个固定块一与固定块二之间分别放有芯轴，所述芯轴上扭杆力臂数量与固定块三上部斜坡定位槽数量对应。

更优选地，所述夹具可以设为大于两组，通过相对调整底座长度、支柱和固定块个数及之间连接结构即可。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过夹具将扭杆力臂压紧在底座上进行铣削加工，有效提高了加工精度，并且装夹一次可以同时铣削多个扭杆力臂，有效提高了加工效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中A向结构示意图。

图3为图1中Ｂ向结构示意图。