[实用新型]一种同步齿环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种同步齿环。

背景技术

同步齿用于机械变速器，特别是汽车变速器中，对此其必须适应在换挡过程中产生的换挡齿轮与传动轴相互间的相对速度，在这种情况下通过相对的摩擦配对间的摩擦达到同步，在用于大功率发动机的汽车变速器中同步齿由于高的摩擦载荷齿牙会受到很大的磨损，且齿牙容易断裂，影响使用寿命，同步齿安装于同步锥毂与同步齿座之间，同步齿与同步锥毂通常采用螺纹连接，但由于同步齿使用中在转动，螺纹连接易松动，同步齿也有直接采用锥面与同步锥毂卡合，但也容易从大端滑出，卡合效果不理想，传动不稳定，同步齿通常设有卡块与同步齿座卡合，但现有的卡块与同步齿座卡合强度差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种齿牙不易断裂，结构强度高、卡合稳定的同步齿环。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种同步齿环，包括环形的基体，其特征是：所述基体侧壁上设有第一加强环，第一加强环上设有多组齿组，多组齿组环绕第一加强环外壁等距排布，每组齿组均包括多个齿牙，齿牙包括置于齿牙端面上且与第一加强环连接的延伸部，延伸部的轴向截面呈三角形，齿牙根部的齿宽与齿牙顶部的齿宽比值为1.1-1.2，齿牙两侧设有耐磨部，基体侧壁上还设有与第一加强环连接的第二加强环，第二加强环上设有多组卡槽，卡槽置于两相邻齿组之间，第二加强环上设有置于卡槽内的卡块，卡块与第二加强环的连接端上设有与第二加强环相连接的加强体。

通过采用上述技术方案，第一加强环可以增加基体的壁厚，从而增加基体的强度，增加齿牙与基体的连接强度，延伸部可以增加齿牙与第一加强环的连接面积，从而增加其连接强度，延伸部也可以增加齿牙的齿宽，增加齿牙受力面积，分散作用力，从而提高齿牙的结构强度，延伸部的轴向截面呈三角形，三角形结构具有良好的结构稳定性，从而进一步提高结构齿牙的强度，齿牙两侧为啮合部，耐磨部可以增加齿牙两侧的耐磨性，提高使用寿命，保证传动稳定性，若齿牙根部的齿宽与齿牙顶部的齿宽比值为低于1.1时，齿牙根部的连接面积不够大，增大连接强度的效果不明显，若齿牙根部的齿宽与齿牙顶部的齿宽比值为高于1.2时，齿牙顶部的齿宽相对齿牙根部的齿宽过小，受力时，受力不均，结构强度下降，所以当齿牙根部的齿宽与齿牙顶部的齿宽比值为1.1-1.2时，齿牙结构强度高，且与第一加强环的连接强度大，第一加强环也可以增加基体的壁厚，从而增加基体的强度，第二加强环与第一加强环相连接，进一步增加第一加强环与基体的连接强度，卡槽和卡块可以起到双重卡合的效果，增加连接时的稳定性，卡槽卡合时，受到周转力，即第一加强环受到周转力，周转力不会直接作用在基体上，从而保证基体的结构强度，加强体可以增加卡块与第二加强环的连接面积，从而增加其连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述基体包括轴孔，轴孔结构为锥型孔，轴孔的孔壁上设有若干环形凸起，环形凸起沿轴孔轴向均匀排布，两相邻环形凸起之间形成限位槽，轴孔的锥角为13度。

通过采用上述技术方案，轴孔结构够为锥型孔，锥型孔在配合时，锁紧力逐渐增大，卡合效果好，当轴孔的锥角为13度，孔壁的锁紧力大，且锁紧后不易滑脱，配合效果好，环形凸起可以增加孔壁的摩擦力，防止轴孔轴向滑动。

本实用新型进一步设置为：所述第一加强环置于基体壁厚较薄的一端。

通过采用上述技术方案，第一加强环可使基体的壁厚较为均匀，提高基体的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述齿组为九组，卡槽为8组，每组齿组包括5个齿牙。

通过采用上述技术方案，满足使用要求，且齿牙啮合稳定，卡槽卡合稳定。

附图说明

图1为本实用新型一种同步齿环实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种同步齿环实施例图1的A-A向结构示意图。

图3为本实用新型一种同步齿环实施例图2的B部放大结构示意图。

图中附图标记为，1-基体，2-第一加强环，3-齿组，4-齿牙，5-延伸部，6-耐磨部，10-第二加强环，11-卡槽，12-卡块，13-加强体，21-环形凸起，22-限位槽。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型一种同步齿环实施例做进一步说明。