[实用新型]一种高强度齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火车制动器配件技术领域,更具体地说，它涉及一种高强度齿轮。

背景技术

火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。

目前，市场上的用于火车制动器上的齿轮，它包括齿轮本体。这种齿轮本体虽然结构简单，但因为在制动的过程中，齿轮本体的传动效果较差，从而会影响制动效果，以及结构强度较差，使用寿命短都是目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种传动效果稳定，结构强度高以及使用寿命长的齿轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高强度齿轮，包括齿轮本体，其特征是：所述齿轮本体包括基座、设置于基座一侧的若干第一轮齿以及连接轴，基座套设于连接轴外，连接轴的一端置于基座一侧，连接轴的另一端置于基座另一侧，连接轴与第一轮齿同侧的一端的轴高度与第一轮齿的高度相平齐，所述第一轮齿包括第一齿部和第二齿部，第一齿部为三棱柱状，第二齿部为长方体状，连接轴与第一轮齿相反侧的一端上设有第二轮齿，所述第二轮齿包括第一啮合区和第二啮合区，第一啮合区包括依次连接且均呈圆弧状的第一啮合部和第二啮合部，第二啮合区包括依次连接且均呈圆弧状的第三啮合部和第四啮合部，第二啮合区的弧度小于第一啮合区的弧度。

通过采用上述技术方案，齿轮本体包括基座、设置于基座一侧的若干第一轮齿以及连接轴，基座套设于连接轴外，连接轴的一端置于基座一侧，连接轴的另一端置于基座另一侧，连接轴与第一轮齿同侧的一端的轴高度与第一轮齿的高度相平齐，通过将连接轴与第一轮齿同侧的一端的轴高度与第一轮齿的高度相平齐，在进行传动的同时，保证了第一轮齿充分发挥作用，减小与第一轮齿的啮合件与连接轴发生的碰撞，从而增加了传到的稳定效果，第一轮齿包括第一齿部和第二齿部，并且将第一齿部为三棱柱状，第二齿部为长方体状，根据三角形具有稳定性的特点，呈三棱柱状的第一齿部保证了支撑效果，而呈长方体状的第二齿部保证了传动的稳定效果，保证了使用寿命，连接轴与第一轮齿相反侧的一端上设有第二轮齿，第二轮齿包括第一啮合区和第二啮合区，第一啮合区包括依次连接且均呈圆弧状的第一啮合部和第二啮合部，第二啮合区包括依次连接且均呈圆弧状的第三啮合部和第四啮合部，第二啮合区的弧度小于第一啮合区的弧度，通过将第二啮合区的弧度小于第一啮合区的弧度设置，因为第一啮合区靠近连接轴，为了保证良好的啮合效果，将第二啮合区的弧度小于第一啮合区的弧度，在两轮齿进行啮合时，第二啮合区的弧度小，方便了轮齿的进入，而第一啮合区的弧度大，弧度结构大可以保证一定程度上的弹性支撑，减小在啮合过程中所产生的作用了，还可以增加第二轮齿和连接轴之间的连接强度，减小第二轮齿和连接轴之间的表面应力的集中。

本实用新型进一步设置为：所述第一轮齿沿连接轴的边缘设置，第一齿部、第二齿部与连接轴的连接处均与连接轴的外侧壁相适配，通过将。

通过采用上述技术方案，第一轮齿沿连接轴的边缘设置，第一齿部、第二齿部与连接轴的连接处均与连接轴的外侧壁相适配，通过上述结构设置，使得第一齿部、第二齿部与连接轴的连接处的弧度与连接轴的外侧壁的弧度一致，一方面保证了连接的强度，另一方面，进一步增加了传动的稳定效果。

本实用新型进一步设置为：所述第二齿部包括工作面，相邻两工作面之间的夹角为120°。

通过采用上述技术方案，第二齿部包括工作面，相邻两工作面之间的夹角为120°，通过两相邻第二齿部的工作面之间的夹角设置为120°，使得相邻的第二轮齿的间距相同，从而保证了在传动时的受力均匀，增加了传动时的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第二轮齿的个数为8个。

通过采用上述技术方案，第二轮齿的个数为8个，通过将第二轮齿的个数设置为8个，保证了啮合的稳定，增加传动的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述连接轴的轴端面上还设有加强圈。

通过采用上述技术方案，连接轴的轴端面上还设有加强圈，通过在连接轴的轴端面上设有的加强圈，因为加强圈具有一定厚度，在与其他连接件进行连接时，有着一定程度上的卡合效果，使得在使用的过程中能够把这个齿轮本体的稳定运行，并且设有的加强圈还能增加连接轴的结构强度。

附图说明