[实用新型]双电源输出的电动汽车智能直流充电桩

说明书

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，特别是涉及一种双电源输出的电动汽车智能直流充电桩。

背景技术

随着电动汽车普及越来越广，对充电桩兼容性的要求也越来越高，电动汽车辅助电源是用于汽车的电池管理系统BMS供电。电池管理系统BMS是电池与用户之间的纽带，具有关键性作用。在2015国标出来前，市场上的电动汽车辅助电源小车需求是DC12V/20A，大车是DC24V/20A；虽然在2015国标中规定了以后的车辆辅助电源统一是DC12V/10A，但是目前市场上处于过渡期，对于直流充电桩辅助电源兼容DC12V/10A和DC24V/10A的需求基本成了标准配置，而如何选择性价比高并可靠安全的方案来实现大电流的辅助电源切换仍是厂家设计的要点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种双电源输出的电动汽车智能直流充电桩。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种双电源输出的电动汽车智能直流充电桩，包括开关电源UR1和UR2，中间继电器KA1、KA2、KA3和KA4，充电枪和主控板，所述开关电源UR1和UR2的输入端接AC220V交流电源，所述开关电源UR1输出12V电源，且所述开关电源UR1的12V电源输出端UR1-12V+连接中间继电器KA1的常闭触点引脚2，所述开关电源UR1的公共端UR1-COM连接中间继电器KA2的常闭触点引脚2，所述开关电源UR2输出24V电源，且所述开关电源UR2的24V电源输出端UR2-24V+连接中间继电器KA1的常开触点引脚4，所述开关电源UR2的公共端UR2-COM连接中间继电器KA2的常开触点引脚4，所述中间继电器KA1的常闭触点和常开触点的公共端引脚6与中间继电器KA3的常开触点引脚4连接，所述中间继电器KA2的常闭触点和常开触点的公共端引脚6与中间继电器KA4的常开触点引脚4连接，所述中间继电器KA3的常开触点引脚6和中间继电器KA4的常开触点引脚6连接至主控板和充电枪。

传统的互锁方式采用多组大电流触点的继电器实现，本实用新型采用中间继电器KA1的常开触点控制DC24V正，并联中间继电器KA1的常闭触点控制DC12V正，在干路上接中间继电器KA3的常开触点控制辅助电源正的通断；用中间继电器KA2的常开触点控制DC24V负，并联中间继电器KA2的常闭触点控制DC12V负，在干路上接中间继电器KA4的常开触点控制辅助电源负的通断。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种双电源输出的电动汽车智能直流充电桩，相对传统的互锁方式，此控制方案减少了触点的使用量，而对于继电器来说多组大电流触点的技术要求更高，风险也更高，此方案达到了预期的控制效果保证了安全性和可靠性同时也降低了使用成本，使得硬件选型选择性更广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型最佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，本实用新型的一种双电源输出的电动汽车智能直流充电桩，包括开关电源UR1和UR2，中间继电器KA1、KA2、KA3和KA4，充电枪和主控板，所述开关电源UR1和UR2的输入端接AC220V交流电源，所述开关电源UR1输出12V电源，且所述开关电源UR1的12V电源输出端UR1-12V+连接中间继电器KA1的常闭触点引脚2，所述开关电源UR1的公共端UR1-COM连接中间继电器KA2的常闭触点引脚2，所述开关电源UR2输出24V电源，且所述开关电源UR2的24V电源输出端UR2-24V+连接中间继电器KA1的常开触点引脚4，所述开关电源UR2的公共端UR2-COM连接中间继电器KA2的常开触点引脚4，所述中间继电器KA1的常闭触点和常开触点的公共端引脚6与中间继电器KA3的常开触点引脚4连接，所述中间继电器KA2的常闭触点和常开触点的公共端引脚6与中间继电器KA4的常开触点引脚4连接，所述中间继电器KA3的常开触点引脚6和中间继电器KA4的常开触点引脚6连接至主控板和充电枪，电源的正向输出端连接充电枪的正向端A+，电源的负向输出端连接充电枪的负向端A-。